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colocarse a la mitad de la carrera del mando, a fin de
poder adaptar la curva del motor a la del paso.
Helicópteros con motor glow o eléctrico con regulador
Helicópteros con motor glow o eléctrico con regulador
Helicópteros con motor glow o eléctrico con regulador
Helicópteros con motor glow o eléctrico con regulador
de velocidad
de velocidad
de velocidad
de velocidad
Este ajuste solamente concierne a la curva de mando
del servo del gas o el regulador de velocidad.
El método para ajustar la curva de motor para un
modelo equipado con un
governor o regulador
explicará más adelante.
De la misma manera que la curva del paso (ver página
anterior), la curva del gas puede definirse por 6 puntos.
En todos los casos el stick del gas / paso se
•
debe ajustar de tal manera que en el extremo
del recorrido, el carburador debe estar
completamente abierto, o si es un motor
eléctrico el variador de velocidad debe estar
a plena potencia
(a excepción de la
autorrotación, página 178).
Para el punto de estacionario, que se
•
encuentra generalmente en medio del
recorrido del stick, es necesario ajustar la
abertura del carburador con la curva del
paso, para obtener el número necesario de
revoluciones.
En la posición mínima del stick del mando de
•
gas / paso es necesario ajustar la curva del
gas de tal manera que el motor gire
netamente más rápido que en el relentí, y el
embrague funcione correctamente.
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
motor (glow o eléctrico) se hace con throttle
motor (glow o eléctrico) se hace con throttle
motor (glow o eléctrico) se hace con throttle limiter (ver
motor (glow o eléctrico) se hace con throttle
más abajo) en cada fase de vuelo.
más abajo) en cada fase de vuelo.
más abajo) en cada fase de vuelo.
más abajo) en cada fase de vuelo.
Si hemos usado equipos de radio control que usan dos
fases de vuelo por separado para esta función - "con
idle-up" y "sin idle-up" – podemos ver que el throttle
limiter hace innecesaria esta complicación, y la
programación del incremento de la velocidad del
sistema rotacional por debajo del punto de estacionario
es mucho más flexible en la mx
mx- - - - 20 20 20 20 HoTT, y se puede
mx
mx
168
ajustar mucho más precisamente que con el sistema
"idle-up" usado por los primeros equipos mc
Antes de arrancar el motor asegurarse de que está
activada la limitación de gas, de manera que solamente
podamos ajustar el carburador con el trim del relentí,
alrededor de este punto. Seguir siempre los consejos
de seguridad de la página 177 referentes a este punto.
se
Si cuando ponemos en marcha el motor el gas está
demasiado alto aparece un aviso en la pantalla y se
oye una alarma:
Los tres diagramas que se muestran a continuación
representan 3 curvas de gas típicas, para diferentes
fases de vuelo, por ejemplo estacionario, acrobacia y
3D.
Ejemplos de curvas de gas para diferentes fases de
vuelo:
limiter (ver
limiter (ver
limiter (ver
Notas respecto a la utilización de la función Throttle
limit":
Es recomendable utilizar en todos los casos
•
la limitación del gas (menú "Control
página 104). De esta manera, cuando el
control proporcional del mando de la
limitación del gas se encuentra en la posición
final de la izquierda el servo del mando del
gas / paso está completamente desacoplado
mc.
mc
mc
Control adjust
adjust",
Control
Control
adjust
adjust
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