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BR 152
Um den Bedarf an leistungsstarken Güterzug-
Lokomotiven bei der Deutschen Bahn AG zu decken,
wurden bereits 1995 diese Maschinen bestellt.
Siemens und Krauss-Maffei entwickelten die Euro-
sprinter- Familie weiter und präsentierten die neue
Baureihe 152. Hierbei wurde gegenüber dem Euro-
Sprinter die elektrische Ausrüstung nochmals optimiert
und die Umweltfreundlichkeit weiter verbessert.
Da sich der Einsatzzweck auf Güterzüge erstreckt,
reicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h
vollkommen aus. Die Dauerleistung von 6,4 MW
in Verbindung mit einer Lokmasse von 86 Tonnen
und Einzelradsatz-Steuerung ergibt eine gewaltige
Anfahrzugkraft von 300 kN.
Leistungsmäßig befindet sich die BR 152 somit auf
einer Stufe mit einer BR 101. Durch die andere
Auslegung ergibt sich aber ein deutlich kräftigeres
Anfahrverhalten. Durch die eingebaute Wendezug-
einrichtung kann die BR 152 bei Bedarf auch im
Personennahverkehr eingesetzt werden. Bauart-
bedingt hat diese Lokomotive zum Beispiel mit
einem Regionalzug bestehend aus Doppelstock-
wagen leichtes Spiel.
Trotz der noch recht jungen Geschichte dieser Bau-
reihe gibt es bereits diverse Beschriftungs- und Farb-
varianten bis hin zu den heute so populären Werbeloks.
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BR 152
These units were ordered as early as 1995 to cover
the German Railroad, Inc.'s need for powerful freight
locomotives. Siemens and Krauss-Maffei developed
the EuroSprinter family further and presented the
new class 152. The electrical equipment was im-
proved in comparison to the EuroSprinter as was the
locomotive's environmentally friendly features. Since
these units are restricted to freight trains, a maxi-
mum speed of 140 km/h (88 mph) is quite sufficient.
The continuous power rating of 6.4 megawatts
(approx. 8,582 horsepower) in conjunction with a
weight of 86 metric tons and single-axle steering
results in a massive tractive effort of 67,440 pounds.
In terms of power, the class 152 is on a level with
the class 101. The design of the former has resulted
in a considerably power powerful acceleration.
Due to its built-in push/pull train equipment, the
class 152 can be used on demand in commuter
passenger service also. The design of this loco-
motive makes it child's play for it to pull a regional
commuter train consists of bilevel cars.
Despite the still relatively short history of thi class,
there are already variations in lettering and paint
schemes leading up to the very popular advertising
locomotives.
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