Viking CS-1 Datos Técnicos página 4

51d 28 de septiembre, 2006
CONJUNTOS CS-1 DE TANQUE
DATOS TÉCNICOS
Y BOMBA - SISTEMA ESFR
ALMACENES FRIGORÍFICOS
presostato de supervisión y el interruptor de flujo de cada sistema se conectan en obra al control del sistema CS-1. Cuando cae
la presión de supervisión del sistema, se abre la válvula de solenoide correspondiente permitiendo el paso de caudal desde la
unidad CS-1 al sistema. Al llegar al punto de tarado de la presión del sistema, se abre el contacto del presostato y el control de la
unidad CS-1 cierra la válvula de solenoide. Caso de caudal en el sistema por su actuación, se abren los contactos normalmente
cerrados del presostato de alarma y el control CS-a evita la apertura de la válvula de solenoide, independientemente de la presión
del sistema.
Puede usarse una bomba portátil adecuada para llenar el sistema a la presión estática correspondiente. (La bomba CS-1 puede
utilizarse para llenar inicialmente el sistema con caudal de 15 GPM (56 l/min) a 100 ft. de presión estática o a la del sistema, pero
es menos eficiente en tiempo para llenar el sistema, por su bajo caudal. Para llenar el sistema, se conecta la bomba CS-1 al tanque.
El sistema a llenar se selecciona mediante dos conmutadores en el cuadro de control CS-1. El control del proceso de llenado es
manual. La bomba CS-1 está prevista para mantener la presión del anticongelante en el sistema, [normalmente 50 PSI (3,4 bar)
en la red de rociadores. Se tienen dos modos de control eléctrico. La operación manual de la bomba puede hacerse mediante un
interruptor, independientemente del estado de los controles eléctricos. La operación automática se realiza mediante el presostato
de la unidad. El caudal a cada colector vertical se controla mediante el presostato del sistema y el de alarma de incendio. En modo
"Automático", el funcionamiento de la bomba se limita a 4 veces / hora. Caso de bajo nivel de anticongelante en el tanque, tampoco
se permite el funcionamiento de la bomba.
ATENCION: EN MODO MANUAL EL SISTEMA CS-1 DEBE ESTAR ATENDIDO PERMANENTEMENTE POR UN OPERADOR,
PUES PUEDE LLEGAR A DAÑARSE AL FUNCIONAR EVENTUALMENTE SIN LÍQUIDO. ESTO PUEDE ANULAR LA
GARANTÍA. LA BOMBA NO SE CEBA DE FORMA AUTOMÁTICA.
Un tubo de nivel permite la indicación visual del nivel de anticongelante en el tanque. La aspiración de la bomba incluye un filtro
en "Y". Se dispone de una válvula de bola con contactos de supervisión de posición, que permite aislar el tanque del sistema para
operaciones de mantenimiento. En la impulsión una válvula de retención impide el paso de premezcla anticongelante desde el
sistema, lo que podría dañar la bomba. También se dispone de una válvula de seguridad en el circuito de impulsión de la bomba,
y debe tararse a 10 PSI (0,7 bar) sobre la presión de actuación del presostato del sistema de bombeo. Todos los materiales son
compatibles con la solución anticongelante, y con presión de trabajo de hasta 225 PSI (15,5 bar)
A. CONTROL CS-1
1. General
El sistema de Tanque y Bomba CS-1 mantiene presurizados hasta seis (6) colectores verticales, con control individual en cada uno
de ellos, mediante una válvula de solenoide conectada a cada uno de ellos y controlada mediante el presostato de supervisión de
presión instalado en cada colector vertical. Caso de descenso de la presión, se abre la válvula de solenoide permitiendo el flujo
desde el conjunto CS-1 al colector. Caso de que actúe el sistema de rociadores, el presostato de alarma envía una señal al cuadro
de control CS-1 que impide que se abra la válvula de solenoide. Un descenso de la presión pone en marcha la Bomba CS-1,
mediante el presostato y el interruptor de nivel del sistema CS-1. Se tienen dos (2) modos de operación, "Manual" y "Automático". Se
utiliza el modo Manual para llenar el tanque de la unidad y el sistema mediante la bomba del conjunto CS-1. En modo "Automático"
se mantiene la(s) presión(es) de(de los) sistema(s) una vez que se ha llenado el sistema con anticongelante.
2. Operacion de la Bomba
Se realiza mediante el presostato en el conjunto CS-1, al caer la presión se pone en marcha hasta alcanzar la presión previamente
establecida. En modo "Automático" se impide la operación de la bomba caso de bajo nivel en tanque. En modo "Manual", la bomba
funciona cuando desciende la presión, el nivel en el tanque es suficiente, se ha seleccionado una válvula de solenoide, y no se da
una situación de alarma de incendio. En este modo también se puede llenar el tanque. Para el llenado del tanque el operador debe
arrancar y parar la bomba manualmente colocando el conmutador "Manual - Off - Automático" del Panel de Control en posición
"Manual". En modo "Automático", se establece un retardo de 10 minutos entre periodos de funcionamiento de la bomba. Pasado
este tiempo la bomba puede funcionar si desciende la presión y el nivel en el tanque es suficiente. El paro de la bomba inicia un
temporizador de 10-minutos y hasta pasado este tiempo la bomba no está en posición de operación.
3. Funcionamiento de las Valvulasolenoide del Sistema
Los contactos del presostato de supervisión de presión y del de alarma de cada colector vertical (riser) se conectan en serie a una
entrada en el PLC. En modo "Automático", cada válvula solenoide del sistema se abre al caer la presión y si no hay situación de
alarma de incendio. En modo "Manual", se selecciona cada válvula mediante dos conmutadores y se abre siempre que la presión
esté por debajo de la presión de tarado y no hay situación de alarma en el sistema.
4. Funcionamiento del Interruptor de Nivel en Tanque
La bobina del relé se energiza mientras el nivel en el tanque está por encima del mínimo, y se desernegiza al descender por debajo
de dicho mínimo
B. LLENADO DEL TANQUE (Ver fig 3).
La unidad CS-1 permite llenar el tanque mediante dos métodos: llenado por gravedad o mediante la bomba. NOTA: La bomba no
es autocebante, debe cebarse manualmente o llenar el tanque para su cebado.
NOTA: NUNCA DEJAR LA UNIDAD DESATENDIDA DURANTE EL LLENADO DEL SISTEMA O DEL TANQUE. OPERAR LA
BOMBA EN SECO, SIN LÍQUIDO, DAÑARÁ LOS CIERRES DE LA BOMBA Y POSIBLEMENTE EL ROTOR.
Form 061104-SP-180907