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Informationen zum Vorbild:
In der Zeit um 1875 beauftragte der damalige Minister
für öffentliche Arbeiten, Dr. Achenbach, die Direk-
tion Berlin, ihm nach Beratungen mit den übrigen
Direktionen Entwürfe vorzulegen für die Beschaffung
von Lokomotiven, Personen- und Güterwagen, die als
Normalien für alle Staats- und unter Staatsverwaltung
stehenden Bahnen gelten sollten. Veröffentlicht wurden
die Musterzeichnungen im Winter 1878/79.
Nach 1880 trat der Bau von Nebenbahnen in den Vor-
dergrund. Einfach, billig, leicht und doch solide, das
waren die Forderungen, die man an solche Bahnen
und ihre Betriebsmittel stellte. So wurden im Jahre
1882 zusätzliche spezielle Normalien für Nebenbah-
nen aufgestellt, welche auch eine 3/3 gekuppelte
Tenderlokomotive von 29,5 t Dienstgewicht enthielten
- eben unsere erst sehr viel später so genannte T3.
Die Lokomotiven der preußischen Gattung T3 waren
und sind, trotz ihres eher unspektakulären Auftretens,
auch heute noch überaus populär. Allein die königlich
Preußische Staatsbahnen bezogen zwischen 1881
und 1910 insgesamt 1.345 Lokomotiven dieses Typs.
Bei der Deutschen Reichsbahn erhielten die T3 die
Baureihen-Nummer 89, wobei die Betriebsnummer
bei 7001 beganen. Diese Nummerngruppe war das
Kennzeichen für die vorgesehene baldige Ausmuste-
rung. Trotzdem konnten sich noch einzelne Exemplare
im Betrieb der Deutschen Bundesbahn bis in die
60er-Jahre hinein halten.
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Information about the Prototype:
In the period around 1875 the Prussian minister for
public works at that time, Dr. Achenbach, ordered the
Berlin Division of the Royal Prussian State Railroad
to prepare for him designs for the procurement of
locomotives, passenger and freight cars which were
to be standards for all state railroads and railroads
under government admistration. The master plans were
published in the winter of 1878/ 79.
After 1880 the building of secondary lines came to
the fore in importance. Simple, inexpensive, light
weight and yet sturdy, these were the requirements
that were placed on railroads and their resource.
Thus, in 1882 additional, special standards were set
up for secondary lines, which also contained a 0-6-0
coupled tank locomotive with a service weigt of 29.5
tons - precisely our locomotive designated much later
the T3.
The Prussian class T3 locomotives were and are
tremendously popular, despite their initially unspec-
tacular origins. The Royal Prussian State Railways
alone ordered a total of 1,345 locomotives of this
type between 1881 and 1910. On the German State
Railroad the T3 was given the classification number
89 with the operating numbers beginning at 7001.
This number group was the designation for eminent
planned retirement. Despite this, individual examples
could still be found in service on the German Federal-
Railroad well into the 1960s.
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