Istruzioni Per Il Montaggio; Controlli Finali - Linz electric SPE-E1E Serie Instrucciones Para El Uso Y El Mantenimiento

a 500 V. c.c. denominato Megger.
⇒ Normalmente vengono ritenuti sufficientemente isolati gli avvolgimenti che hanno un valore di resistenza
verso massa ≥ 1 MW. Nel caso che il dato rilevato sia inferiore è necessario procedere ad un ripristino
dell'isolamento asciugando l'avvolgimento utilizzando per es. un forno a 60 - 80°C (o facendo circolare
nello stesso un adatto valore di corrente elettrica ottenuta da una sorgente ausiliaria). È necessario
verificare che le parti metalliche dell'alternatore e la massa dell'intero gruppo siano collegati al circuito
di terra e che quest'ultimo risponda alle prescrizioni di legge.
Errori o dimenticanze nella messa a terra possono causare conseguenze anche mortali.

3. ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO

Il montaggio deve essere effettuato da persone qualificate dopo la lettura del manuale.
Forma costruttiva B3/B14 (E1E)
La forma costruttiva B3/B14 obbliga all'uso di un giunto elastico tra motore primo e alternatore.
Il giunto elastico non dovrà dare origine a forze assiali o radiali durante il funzionamento e dovrà essere
montato rigidamente sulla sporgenza dell'albero dell'alternatore. Si consiglia di eseguire l'assemblaggio
seguendo le seguenti fasi:
1) Applicare sull'alternatore il semigiunto e la campana di allineamento come rappresentato nella figura 1A.
Nel posizionamento del semigiunto sull'alternatore tenere presente che il rotore, ad accoppiamento
completato, deve poter conservare la possibilità di dilatarsi assialmente verso il cuscinetto lato opposto
accoppiamento; perché ciò sia possibile è necessario che a montaggio finito la sporgenza dell'albero sia
posizionata rispetto alle lavorazioni del coperchio, come rappresentato nella figura e relativa tabella
1B.
2) Applicare sulla parte rotante del motore diesel il relativo semi-giunto come indicato in figura 1C.
3) Montare i tasselli elastici del giunto.
4) Accoppiare l'alternatore al motore primo fissando con le apposite viti la campana di accoppiamento (vedi
figura 1D).
5) Fissare con adatti antivibranti l'insieme motore-alternatore alla base facendo attenzione che non si
creino tensioni tendenti a deformare il naturale allineamento delle due macchine.
6) Osservare che il cuscinetto lato opposto accoppiamento dell'alternatore abbia il previsto spazio di
dilatazione (minimo 2 mm) e sia precaricato dalla molla di precarico.
Forma costruttiva B3/B9
Tale forma costruttiva prevede l'accoppiamento diretto tra il motore primo e l'alternatore. Si consiglia di proce-
dere all'assemblaggio nel seguente modo:
1) Fissare il coperchio «C» al motore primo come indicato nella figura 2A.
2) Fissare l'alternatore al suo coperchio con i 4 bulloni previsti come indicato nella figura 2B.
3) Applicare il tirante «13» per il fissaggio assiale del rotore, inserendo la rondella «50», avvitando il dado
autobloccante «51» e facendo uscire il tirante di circa 2mm , come indicato nella figura 2C.
4) Bloccare assialmente il rotore serrando il tirante con chiave dinamometrica (coppia di serraggio 21 Nm per
tiranti M8 , 48 Nm per tiranti M10 e 120 Nm per tiranti M14) come indicato nella figura 2D.
Verificare che il dado autobloccante «51» abbia una porzione filettata del tirante che entri nel
rotore permettendo così un sicuro bloccaggio. Inoltre prima del montaggio verificare che le
sedi coniche d'accoppiamento (su alternatore e motore) siano regolari e ben pulite.
Nel caso in cui vi sia prevista una bussola filettata di riduzione , deve essere avvitata sull'albero motore prima di
tutto e poi si può procedere con i punti 1-2-3-4.
Forma B2 (E1E11-E1E13)
Anche tale forma prevede l'accoppiamento diretto tra motore e alternatore. Si consiglia di procedere
all'assiemaggio nel seguente modo:
1) Controllare il corretto posizionamento del rotore con l'ausilio della tabellina riportata in figura 3A.
2) Togliere eventuali mezzi di bloccaggio del rotore posti sul lato opposto accoppiamento.
3) Avvicinare l'alternatore al motore primo come rappresentato in figura 3B.
4) Centrare e fissare lo statore alla flangia del motore primo con le apposite viti come indicato in figura 3C.
5) Centrare e fissare con le apposite viti il giunto del rotore al volano del motore primo, agendo attraverso
le aperture apposite, come indicato in figura 3D.
Girare il rotore come indicato in figura 4A e 4B.

Controlli finali

Al termine di tutti gli accoppiamenti sopradescritti è necessario controllare il corretto
posizionamento assiale; si deve cioè verificare che:
1) tra la fine del cuscinetto L.O.A. e la parete di bloccaggio assiale esista uno spazio di dilatazione di:
2 mm per gli alternatori SPE ed E1E10
3 mm per gli alternatori E1E11 ed E1E13
2) che le spazzole siano centrate sugli anelli del collettore.
4. UTILIZZAZIONE
Le operazioni di collegamento dei cavi di potenza devono essere eseguite da perso-
nale qualificato con macchina definitivamente ferma e scollegata elettricamente
dal carico.
Tensione e frequenza di erogazione: questi alternatori sono predisposti per erogare esclusivamente la
tensione e la frequenza riportate in targhetta.
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