Trix MINITRIX CAPITOLE CC 6528 Manual Del Usuario página 29

Informaciones sobre el modelo real
Como locomotora universal para su red de corriente
continua, la SNCF adquirió la serie CC 6500 entre 1969 y 1975
en tres series de suministro (CC 6501-38, 6539-59 y 6560-74),
las cuales se diferencian enormemente unas de otras en
la ejecución de la banda lateral de ventiladores. Cuatro
ejemplares adicionales corresponden a la ejecución bisiste-
ma como series BB 21001 y 21002 (1969) así como BB 21003
y 21004 (1974), las cuales, no obstante, fueron reensambla-
das en 1995/96 en las locomotoras de corriente continua
CC 6575-6578. Todas las locomotoras presentaban el exterior
de la SNCF típico de aquellos años, que había sido concebi-
do por el diseñador Paul Arzens, asesor artístico de la SNCF.
A la hora de diseñar los frontales, se imaginaba la silueta de
un sprinter con cuerpo encorvado hacia delante y piernas
ligeramente flexionadas. De este modo surgió el denomina-
do „nez cassé" (= nariz quebrada), un frontal en zigzag al
mirarlo desde un lado.
Conforme a las costumbres de la época en la SNCF, las
CC 6500 se concibieron como máquinas „monomoteur".
Cada uno de ambos bogies de tres ejes poseía un único mo-
tor de tracción de corriente continua autoventilado del tipo
TTB 665 A1, el cual transmitía el esfuerzo tractor a todos los
ejes con ruedas vía cajas de engranajes y transmisiones
articuladas. La caja de la locomotora descansaba sobre
cuatro elementos elásticos de caucho formados por varias
capas de caucho con capas intercaladas de acero. La caja
de engranajes presentaba dos ajustes: „V" de Velocidad
(Vmáx. = máx. 220 km/h) así como „M" (= Marchandies =
Mercancía) para trenes mercancías (Vmáx. = 100 km/h) con
un esfuerzo tractor consideradamente superior.
Informazioni sul prototipo
Quale locomotiva universale per la sua rete a corrente
continua, la SNCF acquisì il Gruppo CC 6500 tra il 1969 ed il
1975 in tre serie di fornitura (CC 6501-38, 6539-59 e 6560-74),
le quali si differenziavano notevolmente una dall'altra nella
esecuzione delle file di griglie d'aerazione laterali. Quattro
ulteriori esemplari furono realizzati in versione bi-tensione
come BB 21001 e 21002 (1969) nonché BB 21003 e 21004
(1974), i quali peraltro nel 1995/96 vennero ricostruiti nelle
locomotive a corrente continua CC 6575-6578. Tutte le
locomotive presentano l'aspetto esteriore tipico della SNCF
per quegli anni, il quale era stato progettato dal disegnatore
Paul Arzens, in qualità di consulente artistico della SNCF.
Durante il progetto della parte frontale gli venne in mente la
sagoma di un atleta velocista in corsa, con il corpo proteso
in avanti e le gambe piegate ad angolo. Era nato in tal modo
il cosiddetto „nez cassé" (= naso rotto) – un'estremità fron-
tale con andamento di tipo zigzagante nella veduta laterale.
In modo corrispondente alle pratiche allora consuete
della SNCF, tali CC 6500 erano concepite quali macchine
„monomoteur" („monomotori"). Ciascuno dei due carrelli a
tre assi possedeva soltanto un motore di trazione singolo a
corrente continua autoventilato del tipo TTB 665 A1, il quale
agiva su tutti gli assi con ruote attraverso riduttori a ingra-
naggi e trasmissioni articolate. La cassa della locomotiva
riposava su quattro elementi elastici di gomma, consistenti
in numerosi strati di gomma con strati interposti di acciaio.
Il riduttore presentava due impostazioni: „V" per "Vitesse"
("Velocità", max. 220 km/h) nonché „M" ("Marchandises",
merci) per treni merci (Vmax = 100 km/h), con forza di trazio-
ne notevolmente incrementata.
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