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ADVERTENCIAS:
•
Equipo destinado para uso en automoción y para competición únicamente.
•
La utilización de sensores de oxígeno de ancha con combustibles con plomo,
motores de 2 tiempos o diesel reducirá notablemente la vida del sensor.
•
No debe exponerse el sensor a la humedad o agua.
•
No debe desmontarse o modificarse.
•
No deje el sensor conectado al conducto de escape sin estar activado. Dejar el
sensor en el escape sin alimentación provocará un funcionamiento defectuoso.
•
El controlador de banda ancha debe estar siempre conectado y activado junto con
el sensor.
•
Nunca monte el sensor de banda ancha en la ubicación del sensor Lambda original
y en ningún caso a una distancia inferior a 400mm de la culata o del
turbocompresor. Exponer el sensor a temperaturas superiores a 800ºC provocará
serios daños en el mismo.
•
Nunca coloque el sensor en el lado de alta presión del turbocompresor.
•
Nunca coloque la pantalla de visualización en una ubicación que dificulte la
visibilidad. Nunca realice trabajos de cartografía o puesta a punto mientras
conduce el vehículo
•
Pare ser usado únicamente con sondas Lambda de banda ancha Bosch LSU.
•
Realice las modificaciones a su motor con responsabilidad y conocimiento.
Zeitronix y Pro#1 Performance no se responsabiliza de los posibles daños
causados por el uso de este equipo.
8.- SELECCIÓN DEL PUNTO DE TRABAJO
SONDAS DE BANDA ESTRECHA.
Punto de trabajo > AFR 14.7
Punto de trabajo < AFR 14.7
Punto de trabajo = AFR 14.7
El punto de trabajo de una sonda de banda ancha simulada sirve para hacer que la
ECU mantenga una proporción aire/combustible más rica o más pobre que la
dictada inicialmente (AFR=14.7) en bucle cerrado. Una sonda de banda estrecha
tiene su punto de funcionamiento en AFR 14.7 y hace que la ECU del motor
mantenga este valor en bucle cerrado. Este modo de funcionamiento tiene lugar a
ralentí o a aperturas parciales de gas.
El equipo Zt "conoce" todo el rango de funcionamiento del sensor y por tanto
puede alterar este punto de funcionamiento a una región más rica o pobre de
combustible según se desee. Por defecto, el punto de trabajo impuesto por el
equipo es el de mezcla estequiomética: 14.7. Ud puede programar el Zt-2 para
cualquier punto entre AFR 9.5 y 21 de forma que pueda imponer el AFR en el
orden de 15-16 con el fin de ahorro de combustible o enriquezca la mezcla para,
por ejemplo, mejorar el ralentí de un motor preparado con árboles de levas muy
agresivos.
En la figura siguiente se muestra el punto de fucionamiento alterado desde el AFR
14.7 a 13.5 ó 16.0. La mayoría de las ECU, sin embargo, ignorarán la lectura del
sensor si detectan un AFR<13.0.
EN SIMULACIÓN DE
Ahorro de combustible
Mejora funcionamiento motor tras haber sido
modificado
Mismo funcionamiento que el sensor original
9
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