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volamos con los frenos regulados cortos o cogemos una o dos vueltas de la línea a la vez
que el puño. De cualquier manera, sucedería si nos encontramos girando una térmica a
muy baja velocidad (casi en pérdida), queremos cerrar más el giro, y en vez de levantar
el freno exterior suavemente (lo correcto), lo que hacemos es frenar más el interior,
entonces meteríamos el ala interior en pérdida y esta comenzaría a girar, un semi ala
volará hacia delante, y la otra hacia atrás. En tal caso, para volver al vuelo normal, debe-
rías levantar el freno interior, restableciéndose el vuelo normal con una abatida, que
dependiendo de lo que hayas mantenido la barrena plana puede ser más o menos fuer-
te. Si deseas intervenir para suavizar la abatida, debes adoptar una posición de algo más
de medio freno, que deberás liberar, una vez se detenga la abatida.
La homologación, certifica la recuperación del vuelo, de forma espontánea, sin tu inter-
vención, liberando los frenos, y no interfiriendo en la maniobra.
> aterrizaje
Deberás prestar atención en tus primeros aterrizajes, sobre todo si es tu primera vela, o
estás acostumbrado al planeo de una vieja vela de escuela, pues su planeo te puede sor-
prender.
En los últimos metros de altura deberás levantar los frenos, con lo que acelerará (cuida-
do, si hay turbulencia quizás no lo puedas hacer, pues siempre debes de mantenerla bajo
control frenándola si es necesario) esta aceleración te ayudará a que en el último ins-
tante, puedas recuperar un poco de altura al detener el parapente con una frenada enér-
gica y así aterrizar suavemente.
Te recordamos que una vez en el suelo debes evitar que, estando todavía la vela hincha-
da, se caiga hacia delante, pues la presión que ejercerá el aire, al no poder salir por las
bocas, puede romper costillas o cajones.
> vuelo en condiciones meteorológicas adversas
Está totalmente desaconsejado volar en condiciones meteorológicas adversas, vientos
fuertes, lluvia, tormentas, con cúmulos nimbos o cúmulos congestus. Se recomienda
encarecidamente que te informes de las condiciones meteorológicas en tu zona de vuelo
y la previsión meteorológica para las próximas horas en tu centro meteorológico, aero-
puerto más cercano o club de vuelo local. Si las condiciones de vuelo empeoran durante
el vuelo, deberás aterrizar inmediatamente.
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Aunque este parapente esté homologado en la clase mas básica (nivel
D.H.V), esto no
quiere decir que sea una garantía absoluta contra las turbulencias. Recuerda que un
avión de pasajeros se puede estrellar debido a rotores y turbulencias producidas por con-
diciones meteorológicas adversas.
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