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El acelerador de este parapente ha sido limitado en su recorrido hasta un punto donde
la estabilidad del parapente sigue siendo alta y permite ganar 10 km/h. De todas mane-
ras es recomendable no usarlo cerca del suelo y cuando notemos turbulencias, soltarlo
rápidamente.
Obsérvese que el ángulo de planeo no se ve afectado por la carga, pero la seguridad sí.
Vuela siempre un parapente de tu talla y recuerda que si tu peso de despegue está por
debajo del mínimo estipulado, la gama de velocidades disminuye y aparecen problemas
de inflado. Además el pilotaje empeora en condiciones turbulentas, pudiéndose plegar la
vela con mayor facilidad. Si tu peso de despegue está por encima del estipulado, tendrás
una velocidad mínima y de aterrizaje mayores y la velocidad de pérdida en tu parapente
será mayor, disminuyendo el recorrido de freno.
El TONIC posee un freno de dureza media (de 1,5 a 3Kg. de esfuerzo, para la mayoría de
las maniobras), la pérdida, se encuentra fuera del recorrido, y para acceder a esta con-
figuración (nada recomendable en ningún tipo de parapente), hacen falta mas de 9 Kg.
de esfuerzo y coger varias vueltas al cordino del freno.
correctamente instalados y verifica que las líneas no estén liadas.
A los frenos, deberá sobrarles unos 10 cm. a partir del nudo del puño, la longitud de
ambos cordinos debe de ser igual, y su circulación por las poleas fluida.
Te recomendamos que tu primer vuelo sea en una ladera pequeña, en condiciones
> vuelo
Cada parapente tiene una hoja de
control de calidad, que
incorpora para comprobar que la
vela, ha sido chequeada e hinchada.
Contacta con tu distribuidor para
conseguir información adicional, y
en caso de que tu vela no haya
pasado la prueba de inflado, pídele
que la realice por ti.
Hay una etiqueta situada en la cos-
tilla central (borde de ataque), con
su nº de serie, talla, gama de pesos,
mes y año de fabricación. Realiza
una revisión de las bandas, com-
prueba que los maillones estén
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