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Informationen zum Vorbild
Die Versuche mit den Probelokomotiven der BR E 10 verliefen erfolgreich
und führten zum Bau der Schnellzuglokomotiven der BR E 10.1, eine der
4 Ellok-Typen aus dem Neubauprogramm der Deutschen Bundesbahn im
Jahr 1956. Vorwiegend waren die Firmen Krauss-Maffei und Siemens am
Bau dieser Lokomotiven beteiligt. Als Antrieb wurde der SSW-Gummi-
ringfederantrieb, eine Weiterentwicklung des Federtopfantriebs der
BR E 18, eingebaut.
Zum Abbremsen der Lok kam neben der herkömmlichen Druckluftbrem-
se eine elektrische Widerstandsbremse hinzu. Mit einer Leistung von
3700 kW erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
Information about the prototype
The experiments with the class E 10 test locomotives went off success-
fully and led to the construction of the class E 10.1 express locomoti-
ves, one of the 4 electric locomotive types from the German Federal
Railroad's new construction program in. The firms Krauss-Maffei and
Siemens were the chief participants in the building of these locomoti-
ves. The SSW rubber ring drive system, a further development of the
class E 18's quill drive, was used as the drive system for the locomoti-
ves.
Electric resistance brakes as well as the usual air brakes were used to
stop the locomotive. With an output of 3,700 kilowatts/ 4,960 horsepo-
wer, it reached a maximum speed of 150 km/h / 93 mph.
Vorbild • Prototype
Informations concernant la locomotive réelle
Les essais réalisés avec les locomotives test de la série E 10 (BR E 10)
furent concluants et menèrent ainsi à la construction des locomotives
pour trains rapides de la série E10.1, l'un des 4 types de locomotives
électriques du programme de construction de la Deutsche Bundesbahn
en 1956. Krauss-Maffei et Siemens étaient alors les principales firmes
impliquées dans la construction de ces locomotives. Pour la transmis-
sion, on opta pour le système SSW à silent blocs, perfectionnement de
l'entraînement à ressorts hélicoïdaux de la série E18.
Outre le frein traditionnel à air comprimé, le freinage de la loco était
assuré par un frein rhéostatique électrique. Avec une puissance de
3700 kW, cette machine atteignait une vitesse maximale de 150 km/h.
Informatie van het voorbeeld
De testen met de proeflocomotief van de serie BR E 10 verliepen
voorspoedig en leiden tot het bouwen van de sneltreinlocomotieven
van de serie BR E 10.1. Dit is één van de vier E-loc types van het
nieuwbouwprogramma dat bij de Deutschen Bundesbahn in1956 van
start ging. Aan de bouw van deze locomotieven namen voornamelijk
de firma's Krauss-Maffei en Siemens deel. Voor de overbrenging werd
de SSW-rubberring veeraandrijving, een doorontwikkeling van de zgn.
Federtopf-aandrijving van de BR E 18, ingebouwd.
Voor het afremmen van de loc kwam er naast de gebruikelijke luchtdru-
krem een elektrische weerstandsrem. Met een vermogen van 3700 kW
bereikte de loc een maximumsnelheid van 150 km/h.
4
Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf
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