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3.
Remueva la placa de bloqueo del rodamiento antes de arrancar (si se usa). Guarde la placa para volverla usar si se requiere un embarque
posterior.
Nota:
Si no es posible reinstalar la placa de bloqueo del rodamiento, utilice cuñas de madera para bloquear el eje con el
objeto de prevenir cualquier movimiento durante el transporte.
4.
Dé la vuelta al eje a mano para asegurarse de que gira libremente
Ubicación
1.
El motor deberá ser instalado en un área de bien ventilada. Asegúrese de que no hay límites u obstrucciones impuestas en la operación
del motor.
2.
Los motores a prueba de goteo están diseñados para instalaciones interiores en un área bien ventilada, donde la atmósfera esté
razonablemente libre de polvo, humedad y corrosión. Contacte a TIC para cualesquiera modificaciones necesarias.
3.
Los motores totalmente cerrados pueden ser instalados donde haya presencia de suciedad, humedad (no donde corra agua) y corrosión.
Las aplicaciones en exteriores son aceptables, sujetas al medio ambiente. Contacte a TIC para cualesquiera modificaciones necesarias.
4.
Los motores a prueba de explosión son diseñados y construidos para ubicaciones peligrosas. Listados para Clase 1, Grupo D; y Clase II,
Grupos E, F y G; código de temperatura T3B (165C); División 1 de Laboratorios de Aseguradores (Underwriters Laboratories, UL).
También listados por la Asociación de Estándares del Canadá (Canadian Standards Association, C.S.A.).
Montaje
1.
Monte el motor en forma segura sobre una base firme y plana. Todos los motores de rodamientos de bolas y rodillos de impulso normal
hasta el armazón 447 son mecánicamente capaces de ser montados en cualquier posición. Consulte con TIC para armazones mayores
que 447. Se pueden requerir drenajes especiales, sellos o construcción de soporte en todos los tamaños, sujetos al medio ambiente.
2.
Alinee el motor con precisión, utilizando un acoplamiento flexible, si es posible. Para recomendaciones sobre la transmisión, consulte
con el fabricante de la transmisión, el fabricante del equipo o el Centro de Soporte al Cliente de TIC. Vea información adicional en la
sección titulada
directo. Los rodamientos de rodillos pueden ser usados con acoples flexibles – aseguran un alineamiento apropiado. Los acoplamientos
rígidos requieren tolerancia adicional para una expansión térmica del eje hacia el acople. Un ruido por deslizamiento puede resultar de
la combinación de tolerancias internas del rodamiento y tolerancias en la alineación. NO ACCIONE UN RODAMIENTO DE
RODILLOS SIN UNA CARGA CONECTADA.
3.
Los diámetros de paso de la polea de correa en V no deberán ser menores que los valores listados en la
valores recomendados por la Asociación Nacional de Productores Eléctricos (National Electric Manufacturers Association, NEMA), o
calculados según la fórmula para los armazones por encima de 445T.
4.
Apriete las correas suficientemente solo para evitar deslizamientos. La velocidad de la correa no debe exceder 6500 pies por minuto, o
consulte con el proveedor de correas/poleas.
5.
Los motores no deben ser sometidos a vibración que exceda una fuerza de 0,5 G. Los motores no deben ser montados en pantallas
vibradoras o equipo de vibración que exceda una fuerza de 0,5 G en el motor. Se requiere un completo aislamiento.
Fuente de Energía y Conexiones
1.
El voltaje y frecuencia en la placa de identificación deberán ser consistentes con la fuente de energía. El motor operará
satisfactoriamente en líneas de voltaje dentro del 10% del valor de la placa de identificación. La frecuencia deberá estar
dentro del 5% del valor de la placa de identificación. La variación combinada no debe exceder el 10%. Un motor que está
clasificado para 230 voltios puede ser operado en sistemas de red de 208 voltios, según el amperaje en la placa de identi-
ficación, pero con características de desempeño ligeramente modificadas.
2.
Los motores de voltaje dual y voltaje único deben ser conectados al voltaje deseado siguiendo el diagrama de conexión ilustrado en la
placa de identificación. Conexiones de arranque alterno se muestran en la caja de derivación, o vea los diagramas de conexión en la
9
y
pág.
10.
3.
Los motores a prueba de explosión tienen dispositivos de limitación de temperatura en la carcasa del motor, para prevenir una
temperatura de superficie externa del motor excesiva, de acuerdo con los estándares UL. Los terminales P1 y P2 de los protectores
térmicos deberán ser conectados al equipo de control del motor. Estos son termostatos bimetálicos que son utilizados para la protección
térmica primaria. Termistores auxiliares opcionales incrustados en el embobinado pueden ser utilizados solamente como dispositivos
secundarios de protección térmica. Los conectores serán denominados a TP1 y TP2 para los termistores. Todos los conectores
suplementarios del dispositivo serán extendidos a través de la caja terminal principal.
4.
El cableado y control del motor, la protección de sobrecarga y el aterramiento estarán de acuerdo con el Código Eléctrico Nacional y los
códigos de edificación locales. Los motores a prueba de explosión tienen el terminal interno de aterramiento dentro de la caja terminal
Manual de Instalación y Mantenimiento de Motor de Bajo Voltaje de 50/60 HZ
Procedimiento de Alineación en la página
.
5. Los rodamientos de bolas se recomiendan para aplicaciones de acople
Tabla 1 en la página 4
(los
pág.
3
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