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Un sensore è preposto alla fase di inizio interruzione dell'accensione, un secondo alla fase di fine interruzione. Il comando avviene attraverso la val-
vola di innesto della scatola sensori accoppiata all'albero di comando del cambio. Entrambi i punti d'innesto possono essere regolati con precisione
sul veicolo senza dover smontare la scatola sensori, ma semplicemente mediante regolazione continua delle viti di registro e con l'ausilio dei LED
della scatola sensori. Ciò significa che maggiore sarà la velocità d'attivazione della leva del cambio, tanto più breve sarà l'interruzione dell'accen-
sione e questo è il presupposto per un cambio marce preciso, rapido e soprattutto senza strappi! Inoltre, la struttura della scatola sensori fa sì che
l'accensione si interrompa solo quando si passa alle marce superiori. Attraverso l'interruttore ON/OFF, il dispositivo può essere attivato/disattivato
manualmente in modo rapido anche durante la marcia (ad esempio in caso di problemi!). Al disinserimento del dispositivo, i cavi d'accensione pre-
cedentemente interrotti verranno automaticamente ponticellati. In questo modo si esclude con sicurezza ogni influsso negativo di eventuali pro-
blemi tecnici sull'accensione del motore! Fin quando non verrà risolto il problema, per cambiare marcia si dovrà naturalmente tornare ad azionare
in modo "tradizionale" l'acceleratore e la frizione!
Il dispositivo di cambio marce automatico KLS può essere utilizzato solo su circuiti, non su strade pubbliche. Il suo utilizzo avverrà a proprio rischio
e pericolo.
L'automate KLS "MQS" est composé du boîtier électronique, du boîtier de capteurs avec tous les composants et du contacteur de marche/arrêt
résistant aux éclaboussures. Ces composants sont reliés entre eux resp. branchés à une alimentation en courant continu 12 volts par un connecteur
protégé contre les inversions de polarité. Le boîtier électronique transforme les signaux du boîtier de capteurs et coupe l'allumage électronique du
moteur. Des témoins de contrôle (LEDs rouge/verte sur le boîtier de capteurs "MQS") permet de régler facilement et avec précision les points de
passage de rapport "STOP" resp. "RESTART" et leur synchronisation avec le pignon correspondant. En cas d'interruption inopinée, l'allumage se
réenclenche automatiquement (au bout de 80msec), pour empêcher qu'un mouvement involontaire du levier de vitesse ou la coupure de l'allumage
pendant le trajet n'entraîne pas une diminution de la vitesse. Cette fonction est également absolument nécessaire à l'arrêt, pour passer de la pre-
mière au point mort sans pour autant couper le moteur. Le boîtier de capteurs High-Speed est robuste et résistant aux vibrations. Il transforme la
position respective du levier de vitesse couplé et donc du pignon en signaux électriques. Conçu pour assurer des passages de rapports rapides, il
dispose de deux capteurs inductifs, protégés de l'encrassement et des éclaboussures, pour une sécurité de fonctionnement, une précision et une
vitesse d'enclenchement maximales. Un capteur est dédié au départ, le second à la fin de la coupure de l'allumage. La commande se fait via la
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tirette couplée avec le levier de vitesse, dans le boîtier de capteurs. Les deux points de passage peuvent être réglés avec précision sur le véhicule
sans démontage du boîtier de capteurs, à l'aide des vis de réglage et des LED sur le boîtier de capteurs. En d'autres termes, plus le levier de vitesse
est actionné rapidement, plus la coupure de l'allumage sera rapide : une condition préalable pour un passage de rapport précis, rapide et sans à-
coups ! En outre, le boîtier de capteurs est conçu de sorte que la coupure de l'allumage ne peut survenir qu'en cas de passage aux rapports supé-
rieurs. Le contacteur de marche/arrêt permet de mettre en marche ou de couper manuellement l'appareil (par ex. en cas de problème !) même pen-
dant le trajet. En cas de coupure de l'appareil, les conduites d'allumage préalablement coupées sont shuntées automatiquement. Cela permet de
préserver parfaitement l'allumage du moteur des conséquences négatives résultant d'une éventuelle défaillance technique ! Jusqu'à ce que le pro-
blème soit résolu, le passage des rapports doit donc de nouveau se faire par le biais "classique" d'une commande d'accélérateur et d'embrayage.
L'automate KLS ne doit être utilisé que les circuits de course, ou du moins en-dehors du réseau publique. Son utilisation a lieu aux risques et périls
de l'utilisateur.
El cambio automático KLS "MQS" está compuesto por una caja electrónica, la caja de sensores con todos sus componentes y un interruptor de
conexión y desconexión resistente a las salpicaduras de agua. Estos componentes están conectados entre sí mediante conectores con protección
contra el intercambio accidental de posiciones y contra la polarización inversa y a una fuente de corriente continua de 12 Voltios. La caja electró-
nica procesa las señales de la caja de sensores e corta el encendido electrónico del motor. Un indicador de funcionamiento (LEDs rojo y verde en la
caja de sensores "MQS") permite ajustar de forma sencilla y precisa los puntos de cambio "STOP" y "RESTART" y sincronizarlos con la marcha cor-
respondiente. En caso de producirse un corte accidental, el encendido se vuelve a conectar automáticamente (al cabo de 80 mseg. aproximada-
mente) para que un accionamiento accidental del pedal del cambio o un corte en el encendido producidos durante la marcha no se traduzcan en
una reducción de la velocidad del vehículo. No obstante, esta función también es necesaria para poder cambiar de la primera marcha al ralentí con
el vehículo parado sin que el motor esté parado. La caja de sensores High-Speed es sólida y resistente a las vibraciones. Su función es convertir en
señales eléctricas la posición del pedal del cambio acoplado y, en consecuencia, del sistema mecánico del cambio. Está diseñada para reducir los
tiempos de cambio al mínimo y contiene dos sensores inductivos totalmente resistentes a la suciedad y al agua que garantizan una seguridad de
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operación y una precisión y velocidad de cambio máximas. Un sensor es para el inicio y el otro para el final del corte del encendido. El control se
realiza mediante la corredera de cambio de la caja de sensores que está acoplada al árbol de cambio de marchas. Los dos puntos de cambio se
pueden ajustar de forma continua y precisa en el vehículo sin necesidad de desmontar la caja de sensores utilizando los tornillos de ajuste y los
LEDs de la caja de sensores. Esto significa que, cuanto más rápido se accione el pedal del cambio, menor será el corte del encendido: ¡el requisito
para disfrutar de un cambio exacto, rápido y especialmente suave! Además, el diseño de la caja de sensores se encarga de que el encendido única-
mente se corte al subir de marcha. Asimismo, gracias al interruptor de conexión y desconexión, el equipo se puede conectar y desconectar manual-
mente y rápidamente durante la marcha (p.ej. en caso de producirse algún problema). Al desconectar el equipo, las líneas de encendido cortadas
previamente se puentean de nuevo automáticamente. ¡Gracias a este sistema se pueden dar por acabados todos los efectos negativos que un posi-
ble problema técnico pudiera tener en el encendido del motor! No obstante, hasta que se haya solucionado el problema el cambio deberá realizarse
de nuevo "al estilo convencional", accionando el gas y el embrague.
El cambio automático KLS únicamente puede utilizarse en pistas de competición o fuera de las vías públicas. Su uso es por cuenta y riesgo del
conductor.
AUTOMATE KLS - DESCRIPTIF TECHNIQUE GÉNÉRAL
CAMBIO AUTOMÁTICO KLS - DESCRIPCIÓN TÉCNICA GENERAL
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