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> homologación
El cargo es un parapente de clase Biplaza que ha superado con éxito las pruebas de
homologación E.N con todo A excepto una B en Plegada asimétrica.
En las estructurales, el parapente tiene que resistir un peso de ocho veces la carga máxi-
ma dada por el fabricante sin presentar roturas o deformaciones.
> rendimiento
Vuela siempre el cargo en la talla adecuada, dentro de los márgenes establecidos de peso
y recuerda que si tu peso de despegue está por debajo del mínimo establecido, su gama
de velocidades disminuye, apareciendo problemas de inflado y disminuyendo su velocidad;
el pilotaje puede empeorar en condiciones turbulentas, plegándose con mayor facilidad, y
el giro se vuelve más lento e impreciso.
Si tu peso de despegue está por encima del máximo estipulado tendrás una velocidad
mínima y de aterrizaje mayores. En el caso de que el parapente pliegue o salga de las con-
figuraciones normales de vuelo, todo será más rápido y violento. Además, la tasa de caída
se incrementará, siendo más difícil aprovechar las ascendencias débiles.
El cargo tiene un freno de dureza media (según carga). La pérdida se encuentra al 95%
del recorrido, y, para acceder a esta configuración (nada recomendable en ningún tipo de
parapente), hace falta casi todo el peso del piloto sobre los frenos. El mejor planeo sin
viento es el obtenido con el calaje de serie de la vela, es decir, a frenos libres y trimmers
reojidos.
> vuelo
Antes de volar un parapente, tenemos que tener claro de que se trate de una vela apro-
piada para nuestro nivel de pilotaje, evaluando con objetividad nuestra capacidad.
La homologación de un parapente
comprende dos tipos de pruebas:
a. de comportamiento.
b. estructurales.
En las de comportamiento, según su
respuesta ante una serie de inciden-
cias provocadas (barrenas, plegadas
frontales, asimétricas, etc. ) recibirá
un tipo de certificación u otra.
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