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Aunque este parapente esté homologado en E.N, esto no quiere decir que sea una garan-
tía absoluta contra las turbulencias. Recuerda que un avión de pasajeros se puede estre-
llar debido a rotores y turbulencias producidas por condiciones meteorológicas adversas.
> técnicas de descenso rápido
Podría suceder, que alguna vez nos veamos en la situación de tener que "bajar" lo mas
rápido posible, y para ello todo piloto debería de hacer un curso de "maniobras de emer-
gencia y técnicas de descenso" en una Escuela Oficial Homologada. Estos cursos se dan
en vuelos con bastante altura, sobre el agua, y con una lancha de apoyo. De manera infor-
mativa, las técnicas básicas de descenso son:
-- orejas
Es la técnica más simple para descender. Para realizarla, tira simétricamente de las ban-
das especiales que para ello lleva el cargo (las segundas de todas, de color rojo) sin sol-
tar los puños de los frenos y a la vez sin bajarlos. La tasa de caída máxima con esta
maniobra es de 4 a 5m/s. Para recobrar el vuelo normal, suelta estas bandas y espera a
que los marginales se rehinchen solos (lo más normal). En caso de que esto no ocurra,
ayúdalo bombeando con los frenos.
Esta maniobra es recomendable para usarla cerca del suelo, porque nos permite llegar
casi hasta el final sin soltarla. Si la combinamos con una encadenación de giros, pero
nunca una barrena, conseguiremos una buena tasa de descenso, conservando aún una
buena penetración.
-- barrena
Se obtiene manteniendo el parapente en un giro inclinado. Poco a poco, el giro se ira ace-
lerando, especialmente si colaboramos con la silla. Una vez que el giro se haya converti-
do en barrena, iremos controlando la velocidad de rotación y descenso con pequeñas
correcciones con ambos frenos. Esta maniobra nos permitirá alcanzar tasas de caída de
10 a 30 m/s.
Es peligroso hacerla si nos encontramos cerca del suelo y, debido a las grandes fuerzas
centrífugas a las que nos podemos someter, es posible que en algunos casos pueda oca-
sionar mareos o visión borrosa.
La salida de esta configuración debe de ser suave y progresiva, dando al menos una vuel-
ta más para restablecer el vuelo normal; para ello, debemos subir suavemente el freno
interior al tiempo que podemos bajar un poco el exterior. Si la salida la realizamos de una
forma brusca, podemos hacer una gran remontada de altura, seguida de una abatida. Si
cometemos este error, es de gran ayuda al comienzo de la remontada, realizar un giro
rápido hacia el mismo lado del giro de la barrena. Esto consumirá la energía sin necesi-
dad de una comprometida abatida.
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