Universal Motors BF31 Manual De Instrucciones página 2

Verificar se a tensão indicada na chapa de características é a mesma da rede onde
será ligado o motor. Respeitar os esquemas de ligação incluídos face à tensão
disponível e/ou velocidades pretendidas.
Protecções
Recomendamos que, pelo menos , os motores estejam protegidos contra sobrecargas
e sobreintensidades.
Não esquecer a ligação da massa do motor à terra , utilizando os terminais disponí-
veis, quer na caixa de terminais quer no exterior do motor
Manutenção
Qualquer intervenção sobre os motores deve ser executada com estes desligados da
rede eléctrica e por pessoal qualificado.
Os motores que não são equipados com lubrificadores têm rolamentos selados e
lubrificados para uma vida de 20.000 horas de funcionamento em condições nor-
mais. Os motores equipados com lubrificadores são lubrificados com massa de lítio
e devem ser relubrificados segundo a tabela.
HORAS DE TRABALHO
QT.
ROL. 3000RPM 1500RPM 1000RPM
MASSA
6311 C3 18g 2150 3750 5150
6312 C3 20g 2000 3500 5000
6313 C3 25g 1750 3250 4400
6314 C3 28g 1500 3000 3750
6317 C3 37g 1250 2500 3750
6319 C3 45g 1250 2250 3250
NU 319 45g 1150 1750
Para condições de trabalho difíceis, tais como graus de humidade e de poluição
elevados, cargas importantes sobre os rolamentos, nível de vibrações
excessivo, temperaturas altas, aconselha-se a redução dos períodos de lubrificação.
De dois em dois anos os motores devem ser abertos e os rolamentos examinados e
se necessário substituídos.
Este período deve ser reduzido quando as condições de trabalho são difíceis.
As entradas de ar e as superfícies de arrefecimento devem ser limpas periodicamen-
te, dependendo os períodos do grau de sujidade do ar ambiente
Aproveitar as inspecções aos rolamentos para fazer uma limpeza geral a todas as
partes activas do motor e para uma secagem dos enrolamentos se necessário.
Variadores de Frequência
Se o motor é alimentado por um variador de frequência, deve observar-se
todas as recomendações do fabricante do variador, salientando as indica-
ções sobre a compatibilidade electromagnética e as recomendações sobre
a sua ligação e o tipo de cabos que devem ser usados.
Em funcionamento prolongado a baixa velocidade a ventilação do motor
perde bastante eficácia. É aconselhado montar uma ventilação forçada.
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750RPM
6750
6500
5500
5000
4400
3750
2250
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Peças de reserva
Para encomendar peças de reserva é necessário indicar o tipo de motor, Nº de série
do motor que está indicado na chapa do motor e nº da peça de reserva.
Desmontagem
ATENÇÃO
— Antes de desmontar seja o que peça for deve verificar
se o motor se encontra parado e desligado da rede de alimentação.
CAPOT
— Desapertar os parafusos que fixam o capot e retirar o capot.
VENTILADOR
— Sacar o ventilador usando para isso ferramenta de sacar rolamen-
tos. ter cuidado para não danificar o ventilador. Ventiladores danificados devem ser
substituídos, pois podem causar sobreaquecimento do motor.
TAMPAS/FLANGES
— Desapertar todos os parafusos de fixação (ter cuidado para
guardar todas as anilhas e porcas para posterior montagem) retirar a chaveta da ponta
de veio e de seguida sacar as tampas, mantendo o mais possível a perpendicularidade
destas com o veio. O uso de ferramentas inadequado pode causar danos na bobinagem
no interior do motor.
ROTOR
— Depois de tirar as tampas o rotor sai livremente, basta ter cuidado para este
ao deslocar-se no movimento de saída não embater na bobinagem.
Reciclagem
O motor é constituído essencialmente por metais e por alguns tipos de plásti-
co. no seu fim de vida estes materiais devem ser separados e depositados nos
locais próprios para posterior reutilização.
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