Uitgangspunten Van De Werking; Tech-Air® Beschermingsomhulsel - Alpinestars Tech-Air 5 Guia Del Usuario

2. Uitgangspunten van de werking

Het systeem bevat een airbag regeleenheid (met geïntegreerde sensoren) geïntegreerd in
de rugbeschermer (Figuur 1). De sensorcluster bevat 3 versnellingsmeters en 3 gyroscopen.
Deze zes sensoren controleren het lichaam van de gebruiker in het geval van stoten of
onverwachte bewegingen. Als het lichaam van de gebruiker is onderworpen aan een hoge
en/of onverwachte hoeveelheid energie, dan wordt het Systeem geactiveerd.
gebeuren wanneer de motor tegen een ander voertuig of obstakel botst, als de bestuurder
de controle verliest, van de motor valt of een ongeluk krijgt.
Het Systeem is uitgerust met een Bluetooth Low Energy (BLE) -apparaat in de elektronische
regeleenheid. Het Systeem kan via Bluetooth rechtstreeks verbinding maken met een
mobiele telefoon om belangrijke informatie van het systeem te ontvangen, terwijl de
gebruikers ook toegang krijgen tot een aantal andere functies (voor meer informatie zie
"Tech-Air® App" in Paragraaf 17).
Vergeet niet, om het systeem via Bluetooth met de mobiele telefoon te
verbinden, om de Bluetooth-module in uw telefoon te activeren en de
Tech-Air®-app die verkrijgbaar is in de Android Play Store of Apple Store te
downloaden.
CHASSIS NUMBER:
0000000
L
SAB1
89/686/EEC CAT II
AIRBAG 0080
AIRBAG MODULE
0080.P1.14.XXXXXXX
1 FB
45 - 50 cm
Voorkant
Figuur 1 – Positie van de sensoren.
3. Tech-Air® Beschermingsomhulsel
In het algemeen zijn er drie fundamentele factoren die bepalen of een airbagsysteem
bescherming zal bieden aan een gebruiker:
• Of de krachten waaraan de gebruiker is onderworpen gedurende een gebeurtenis (zoals
een ongeluk) zich voordoen binnen een gebied dat door de airbag wordt bedekt; en
• Of de airbag wordt geactiveerd voordat de gebruiker in aanraking komt met een voertuig,
een obstakel of de grond.
• Of de airbag wordt geactiveerd voordat de gebruiker in aanraking komt met onderdelen
of accessoires van de motor. Bijvoorbeeld de spiegels, het windscherm of de tanktassen.
Om bescherming te bieden aan een gebruiker, moet een airbagsysteem volledig worden
ingezet. De activeringstijd omvat de tijd die de sensoren nodig hebben om de gevaarlijke
gebeurtenis te detecteren, plus de tijd die nodig is om de airbag volledig met gas te vullen,
wat voor het systeem maximaal ongeveer 40 milliseconde (ms) is. De tijd die beschikbaar
is voor de activering van de airbag hangt af van factoren zoals het soort ongeluk, het soort
motorvoertuig (bijv. scooter, custom, sport) en de snelheid van de betrokken voertuigen.
De term "Beschermingsomhulsel" wordt gebruikt om in het algemeen te beschrijven in
welke situaties en/of omstandigheden het Systeembescherming kan bieden ("binnen het
omhulsel") en wanneer dit niet mogelijk is ("buiten het omhulsel").
Het Systeem biedt bescherming aan zowel motorrijders als hun passagiers die het systeem
dragen in geval van een ongeluk of een andere activerende gebeurtenis. Niettemin gelden
er, zoals voor elk product, beperkingen met betrekking tot de bescherming die het kan
leveren.
WAARSCHUWING! Geen enkel product kan een volledige bescherming bieden tegen
(fataal) letsel of tegen schade aan personen en zaken in geval
van een val, ongeluk, aanrijding, botsing, verlies van controle of
andere gebeurtenissen.
174 NL
Sensoren
Achterkant
Het Systeem biedt bescherming tegen botsingen voor de dekkingsgebieden van de airbag,
zoals getoond in Figuur 2.
Dit kan
WAARSCHUWING!
WAARSCHUWING!
WAARSCHUWING!
Het Beschermingsomhulsel voor het Tech-Air® 5-systeem omvat botsingen tegen obstakels
en botsingen door controleverlies (gewoonlijk 'lage kant' en 'hoge kant' genoemd).
BELANGRIJK! Het Tech-Air® 5-systeem wordt niet altijd geactiveerd, zelfs binnen het
beschermingsomhulsel (zoals een grote impacthoek bij een botsing tegen
een obstakel of bij lage impactkrachten). In het algemeen wordt niet
verwacht dat het systeem wordt geactiveerd als de impactenergie te laag is.
Beschermingsomhulsel voor botsingen waarbij een voertuig een stilstaande
motor raakt:
Aankomstsnelheid
Hoek van de impact
De bovengenoemde parameters zijn geldig voor zowel de bestuurder als de passagier.
Beschermende envelop voor botsingen waarbij een motorfiets een voertuig of een
obstakel raakt (Figuur 3):
Aankomstsnelheid
Hoek van de impact
(Fig. 3)
De bovengenoemde parameters zijn geldig voor zowel de bestuurder als de passagier.
0000000 CHASSIS NUMBER:
L
SAB1
89/686/EEC CAT II
AIRBAG 0080
AIRBAG MODULE
0080.P1.14.XXXXXXX
1 FB
45 - 50 cm
Voorkant
Figuur 2
Het Systeem biedt een beperkte bescherming tegen de
krachten die worden ondergaan in de dekkingsgebieden van de
airbag zoals afgebeeld in Figuur 2. Er wordt geen enkel garantie
geboden dat het Systeem verwondingen voorkomt (inclusief
ernstige of fatale verwondingen) binnen en/of buiten de
dekkingsgebieden van de airbag of het Beschermingsomhulsel.
Het systeem is niet in staat om ongelukken te voorkomen.
Geen enkel beschermingsmiddel, inclusief het Systeem, is in
staat om bescherming te bieden tegen elke mogelijke vorm
van letsel en kan dus geen volledige bescherming tegen letsel
bieden.
Vanaf 25 km/u (15mph)
Van 45° tot 135°
Vanaf 25 km/u
(15mph) tot 50 km/u
(31mph)
Van 45° tot 135°
Dekkingsgebied
van de airbag
Achterkant
175 NL