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Los sistema asistidos por chispa de DPF de postratamiento emplean regeneración activa. La regeneración tiene lugar luego
de un cierto número de horas de operación del motor y comienza cuando se inyecta una mezcla de aire combustible dentro
del regenerador térmico y se eleva la temperatura dentro de la unidad hasta el punto donde tiene lugar la oxidación del
hollín.
Los sistemas de postratamiento de gases de escape convencionales se emplean en carretera y en ciertas aplicaciones pro-
fesionalizadas. Los sistemas de postratamiento de gases de escape asistidos por chispa se emplean principalmente en apli-
caciones de recolección de basura.
Dependiendo de cómo está configurado el vehículo, la regeneración del DPF de postratamiento se puede producir mientras
se conduce el vehículo (referida como una regeneración "en movimiento") o cuando el vehículo está estacionado y en ralentí
(referida como una regeneración "estacionado").
CUIDADO
Cuando ocurra regeneración activa del DPF de postratamiento (con uno u otro sistema), se elevará la temperatura de los
gases de escape. No estacione el vehículo con la salida de gases de escape debajo de objetos inflamables superiores
colgando bajo tales como árboles, toldos, etc., que pudieran dañarse por elevadas temperaturas de gases de escape
(EGTs). No quite el difusor.
CUIDADO
Si el vehículo se encuentra en una ubicación que puede ser peligrosa cuando comienza una regeneración activa del DPF
de postratamiento (es decir, en cercanía a materiales o a gases inflamables), se debe detener la regeneración, oprimien-
do el interruptor de DPF a la posición de "Detener regeneración".
Sí una regeneración activa es detenida por el operador del vehículo, deberá ser iniciada en un momento posterior cuando
el vehículo esté en una ubicación segura. Sin embargo, si una regeneración activa es detenida repetidamente, el vehículo
puede necesitar ser llevado a una instalación de servicio MACK. La instalación de servicio empleará una herramienta de
servicio para iniciar manualmente la regeneración.
ADVERTENCIA
Para chasis equipados con una caja de volteo con calentamiento, tenga en cuenta que la temperatura alrededor
del área donde el escape ingresa a la carrocería, así como en el producto que se contiene en la misma, puede ele-
varse, particularmente durante la regeneración del DPF de postratamiento.
Acondicionamiento de ralentí extendido y del sistema de postratamiento
La marcha en vacío extendida realizada en este vehículo equipado con sistema de post-tratamiento de gases de escape de-
be ser llevado a cabo a una velocidad baja de marcha en vacío del motor. No hay beneficio de utilizar una velocidad elevada
de ralentí del motor para ralentí extendido. La única excepción es para toma de fuerza (PTO) activa. Se recomienda utilizar
una velocidad de motor arriba de 1,300 rpm para vehículos que realizan ralentí extendido con una PTO activa.
Durante periodos de ralentí extendido, normalmente mayores de 8 horas, el sistema de filtro de particulado diesel (DPF) de
postratamiento convencional necesita realizar un ciclo de acondicionamiento de rutina. El ciclo de acondicionamiento se
controla por medio del módulo de control del motor (ECM) y arrancará y se detendrá automáticamente cuando sea necesa-
rio. Se requiere el acondicionamiento del DPF para mantener el funcionamiento normal del sistema de postratamiento de
gases de escape y no se debe detener. El acondicionamiento del DPF no ocurrirá en sistemas asistidos por chispa del DPF
de postratamiento.
Mack Instrucciones para el
MEX152471336
Fecha 2.2018
PI / CHU, AN / CXU, GR / GU, TD, LR, TE / MRU
Carrocero; motor, MP7, MP8, y MP10
Pág. 11 (43)
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