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El sistema de escape post-tratamiento prácticamente elimina el humo del escape. Vapor blanco del escape (condensación
de agua) puede ser visible durante un arranque en frío. Si es visible humo de escape durante la operación del motor, esto in-
dica que existe un problema con el sistema de postratamiento de gases de escape. Lleve el vehículo a un concesionario
MACK Truck autorizado inmediatamente.
Vehículos equipados con un motor que cumpla con una norma de emisiones US2010/GHG2017 tienen un sistema de pos-
tratamiento de gases de escape, el cual incluye un sistema de Reducción catalítica selectiva (SCR) y un Filtro de particulado
diesel (DPF) de postratamiento catalizado. El DPF de post-tratamiento toma el lugar del silenciador estándar, y reduce el ho-
llín y las emisiones de partículas a la atmósfera. El hollín y otras materias particuladas se reúnen por medio de un filtro en
donde finalmente se oxidan utilizando un proceso de regeneración. Los vehículos equipados con un DPF de postratamiento
requieren el uso de aceite de motor diesel de especificación de alto rendimiento EO-O Premium Plus (o VDS-4) y combusti-
ble diesel ultra bajo en azufre (ULSD).
Los siguientes son elementos importantes a considerar al instalar una carrocería de volteo con calentamiento:
•
Debido a la presencia del sistema de postratamiento, las temperaturas de los gases de escape pueden alcanzar hasta
650 °C (1202 °F) en vehículos GHG2017 y más recientes y, los vehículos US2010 pueden alcanzar 500 °C (932 °F) en la
salida del DPF durante un ciclo de regeneración normal. Estas temperaturas deben tomarse en consideración al instalar
equipo, en la cercanía del sistema de escape. Puede ser necesario o prudente adherir etiquetas de advertencia en el
equipo para advertir a las personas acerca de estas temperaturas.
•
En el caso de una instalación de volteo con calentamiento; utilice únicamente materiales que puedan resistir las altas
temperaturas como se menciona anteriormente, para carrocería y otras partes que se relacionen.
•
El uso de una válvula de desviación para desviar los gases de escape hacia la atmósfera y lejos de la carrocería durante
una regeneración.
•
La falta de recubrimiento de hollín puede significar una mayor corrosión para la carrocería, para la válvula de desviación,
para tubos y para otras partes que se relacionan. Siempre utilice materiales resistentes a la corrosión adecuados para es-
tas partes.
•
Líneas de calentamiento para bomba de Urea.
Notas
Mack Instrucciones para el
MEX152471336
Fecha 2.2018
PI / CHU, AN / CXU, GR / GU, TD, LR, TE / MRU
Carrocero; motor, MP7, MP8, y MP10
Pág. 28 (43)
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