Controles Del Panel Frontal; Operación Del Motor En Tiempo Frío; Con Carga Infrecuentemente; Con Carga Frecuentemente - Miller Bobcat 250 Manual Del Operador

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Una lista completa de piezas se encuentra electrónicamente en línea en www.MillerWelds.com

5-2. Controles del panel frontal

1 Control del motor
Use el switch para arrancar el motor, seleccionar
la velocidad y parar el motor. En la posición "Run/
Idle" (Rápido/Relantín), el motor funciona a velo-
cidad de relantín cuando no hay carga, y veloci-
dad de soldadura cuando está bajo carga. En la
posición "Run" (Rápido), el motor funciona a la ve-
locidad alta de soldadura o potencia.
.
Ponga el switch en la posición Run para ope-
rar equipo MIG.
2 Control para Ahogar el Motor (Únicamente
con motores de gasolina)
Use este control para cambiar la mezcla de com-
bustible/aire.
Para Arrancar: tire del ahogador (si está eq-
uipado) y gire el interruptor de control del motor a
la posición Start (arranque). Suelte el interruptor
tras el arranque del motor. Empuje lentamente el
ahogador (si está equipado).
.
Si el motor no arranca, deje que el motor se
pare completamente antes de intentar
comenzar de nuevo.
.
Con tiempo frío, algunos motores de gasolina
encuentran dificultades para funcionar, sin
embargo, éstas pueden solucionarse fácil-
mente. Para ello, vea las secciones 5-3 y 8-3.
Para Parar: ponga el switch en la posición "Off"
(apagado).
3 Horómetro/Indicador de
combustible/Control de ralentí del motor
Una luz naranja parpadeando en el lado derecho
5-3. Operación del motor en tiempo frío

Con carga infrecuentemente

1

Con carga frecuentemente

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de la pantalla indica bajo nivel de combustible.
Una llave de boca en la pantalla indica que se ha
alcanzado el intervalo de mantenimiento.
Horómetro: con el motor apagado, gire el interrup-
tor de control del motor a la posición Run/Idle
(marcha/ralentí) para ver las horas de funciona-
miento del motor.
Intervalo de cambio de aceite: con el motor apa-
gado, gire el interruptor de control del motor a la
posición Run (marcha) para ver las horas restan-
tes antes del próximo cambio de aceite. Las horas
restantes del aceite comienzan en 100 y el conteo
es descendente hasta 0 (cero) (vencimiento del
cambio de aceite).
.
Se indican horas negativas al pasarse del in-
tervalo recomendado de cambio de aceite.
Para poner en cero el horómetro, gire el interrup-
tor de control del motor de la posición Run/Idle
(marcha/ralentí) a la posición Run (marcha) y vi-
ceversa tres veces dentro de un tiempo de cinco
segundos (con el motor apagado).
4 Interruptor del proceso de salida de
soldadura
AVISO − No cambie cuando se esté soldando.
Use el interruptor para seleccionar el tipo de
salida de soldadura.
Soldadura con alambre (GMAW): Use una
posición positiva para Corriente Directa Electrodo
positivo (+) (DCEP) y un posición negativa (−)
para Corriente Directa, Electrodo negativo.
1 Interruptor de control del motor
Congelamiento del carburador
El congelamiento del carburador causa que la unidad caiga debajo de la velocidad de ralentí normal
y entonces se apague. Esta condición ocurre cuando la temperatura está cerca del punto de congela-
ción y la humedad relativa es alta. Se forma hielo en la placa del acelerador y el cilindro interno del
carburador. El motor típicamente vuelve a arrancar sin problemas pero se vuelve a apagar otra vez.
D Añada producto descongelador de combustible a la gasolina (alcohol isopropílico).
D Ponga el interruptor de control del motor en la posición de marcha (Run).
D Haga funcionar al motor solamente cuando espere cargarle frecuentemente
Congelamiento del respiradero
Congelamiento del respiradero de aceite/línea de pulso ocurre en frío severo (continuamente debajo
de 0_ F). La humedad se acumula en el aceite en el soplo que pasa los anillos de los pistones, si se
tiene al motor mucho tiempo en ralentí. Este puede causar que la línea del vacío se congele, el tubo
del respiradero del aceite se congele o haya hielo en el carburador. Todos estos causan problemas
de operación. Debido a hielo en las líneas, el motor puede que no vuelva a arrancar hasta que se lo
haya calentado encima de la temperatura de congelamiento.
Cargue el motor y reduzca el tiempo de ralentí para prevenir apagamientos inesperados en el mo-
D
tor.
D Use una bomba de combustible eléctrica para evitar congelamiento de la línea de impulso.
Instale un juego para tiempo frío en el motor.
D
Tanto Kohler (1-800-544-2444) como Subaru (1-800-277-6246) ofrecen juegos para operación con
tiempo frío. El usuario puede instalar uno de estos juegos. El juego trae aire calentado desde la superfi-
cie del silenciador al carburador y cierra la entrada del aire frío. Esto incrementa la temperatura del
motor durante la operación en velocidades de ralentí y más altas.
.
Cuando la temperatura ambiente se vuelve más caliente (sobre 45_F) el flujo del aire regresa a
lo normal.
Ref. 228 201-B
Soldadura "Stick" (convencional) (SMAW) y TIG
(GTAW): Use una posición positiva (+) para
Corriente Directa, Electrodo positivo (DCEP) y
una posición Negativa (−) para Corriente Directa,
Electrodo Negativo. Use CA para corriente
alterna.
5 Control para ajuste gruesointerruptor
AVISO − No cambie cuando se esté soldando.
Use el interruptor para seleccionar la gama de
amperaje cuando el de selección del proceso de
soldadura está en la posición
(convencional/TIG), o la gama de voltaje cuanto
el interruptor está en la posición "Wire" (alambre).
.
Para los arranques de arco mejores y cuando
esté usando juntos soldadura y generador,
use la gama gruesa baja, con el control fino
fijado en 7 o más alto.
6 Control fino
Use el control para seleccionar el amperaje de
soldar (Stick/Tig) o el voltaje (Wire) dentro de la
gama seleccionada por el interruptor de Gama
Gruesa. Se puede ajustar el control mientras se
esté soldando.
Fije el control en 10 para la máxima potencia del
generador.
La salida de soldadura sería más o menos 124 A
CD basándose en las fijaciones mostradas de
control (80% de 60 a 140 A). Las fijaciones que se
muestran son típicas para electrodo de 1/8 tipo
7018.
.
Vea Secciones 5-4 hasta 5-6 para las
conexiones típicas del proceso y las
fijaciones de control.
Stick/Tig