BFT E5 Manual De Instrucciones página 3

En la fig.24 se ilustra la secuencia de montaje de los componentes del embrague
enumerados a continuación: A) tapa, C) tornillo de regulación, E) muelle cónico de
compresión, F) discos de embrague con ranura interna, G) discos de embrague
con ranura externa, H) brazo, I) arandela de espesor, L) árbol reductor acanalado.
9) FINES DE CARRERA
Los servomotores no disponen de fines de carrera eléctricos; por tanto, deben ser
gobernados por una central dotada de regulación del tiempo de trabajo. Cuando
la hoja llega al tope, el embrague patina y el motor permenece alimentado hasta
que termine el tiempo de trabajo establecido.
El tiempo de trabajo, regulable en la central de mandos por medio de un trimmer,
es correcto cuando el tiempo establecido es aproximadamente 3- 5 segundos
superior al tiempo efectivamente empleado por la cancela para efectuar
completamente el movimento de apertura-cierre. En el caso de hoja con retardo,
se tiene que regular el tiempo de trabajo en fase de cierre.
Menor es el tiempo en que el motor funciona apoyado en el tope, menor será el
desgaste del embrague.
Caso de que se utilicen fines de carrera externos de tipo eléctrico, en la fig.25-26
se ilustran dos formas diferentes de instalación. Los fines de carrera deben ser de
tipo estanco. Para su conexión, consulte las instrucciones de la central de
mandos.
10) MANIOBRA DE EMERGENCIA
Al ser el motorreductor reversibile, caso de que falte el suministro de corriente, es
suficiente con desbloquear la electrocerradura y empujar manualmente las hojas.
Cuando vuelva la corriente, el automatismo funcionará automáticamente.
11) CONTROL DEL AUTOMATISMO
Antes de hacer definitivamente operativo el automatismo, es preciso:
- Controlar el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad
(embrague, fotocélulas, barras sensibles, etc.).
- Verificar que el empuje (antiaplastamiento) de la hoja se encuentre dentro de los
límites previstos por las normas vigentes (150 N).
- Controlar el mando de apertura manual.
- Verificar la operación de apertura y cierre con los dispositivos de mando
aplicados.
- Verificar la lógica electrónica de funcionamiento normal y personalizada.
12) USO DEL AUTOMATISMO
Debido a que el automatismo puede ser accionado a distancia mediante
radiomando o botón de start y, por tanto, no a la vista, es indispensable controlar
frecuentemente la perfecta eficiencia de todos los dispositivos de seguridad. Ante
cualquier anomalía de funcionamiento, hay que intervenir rápidamente sirviéndose
de personal especializado.
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Se recomienda mantener a los niños fuera del campo de acción del automatismo.
13) ACCIONAMIENTO
La utilización del automatismo permite abrir y cerrar la cancela de manera
motorizada. El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual, con
radiomando, control de los accesos con badge magnético, etc.), según las
necesidades y las características de la instalación.
Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento, véanse las
instrucciones correspondientes.
Las personas que vayan a utilizar el automatismo deben ser instruidas sobre el
accionamiento y el uso del mismo.
Fig. 1
AUTOMATIZACIÓNES A BRAZO PARA PORTONES CON BATIENTE AUTOMATIZACIÓNES A BRAZO PARA PORTONES CON BATIENTE
E5
E5
14) MANTENIMIENTO
Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento en la instalación, es
preciso cortar el suministro de corriente al sistema.
En particular, es necesario:
- Engrasar periódicamente los puntos de articulación del brazo de maniobra.
- Limpiar de vez en cuando las lentes de las fotocélulas.
- Hacer controlar por personal cualificado (instalador) la correcta regulación del
embrague eléctrico.
- Ante cualquier anomalía de funcionamiento que no pueda resolverse, cortar el
suministro de corriente al automatismo y solicitar la intervención de personal
cualificado (instalador).
15) MAL FUNCIONAMIENTO. CAUSAS y REMEDIOS.
15.1) La cancela no se abre. El motor funciona, pero no se produce el
movimento de apertura.
Es preciso:
1) Comprobar si la electrocerradura se dispara correctamente.
2) Controlar que no haya defectos de equilibrio mecánico de la cancela como, por
ejemplo, interferencias con los topes o entre los batientes de las hojas.
3) Controlar si el embrague patina. Eventualmente, deberá cerrarse girando el
tornillo hacia la señal + (máx. empuje permitido: 150 N).
4) Si el motor gira en dirección contraria a la que tendría que girar (la rotación se
controla levantando la tapa del embrague), se tendrán que invertir las
conexiones de marcha del motor.
Caso de que los controles arriba enumerados den resultado negativo, se tendrá
que sustituir el servomotor.
15.2) La cancela no se apre o no se cierra. El motor no funciona y no se oye
ningún ruido.
Es preciso:
1) Verificar que la central reciba una correcta alimentación.
2) Controlar que las fotocélulas o las barras sensibles no estén detectando un
obstáculo.
3) Verificar que el equipo electrónico reciba una correcta alimentación y
comprobar la integridad de los fusibles.
4) Verificar que las funciones del equipo electrónico sean correctas por medio de
los leds de diagnóstico o mediante un control visual.
5) Controlar que no haya radiomandos, botones de start u otros dispositivos de
mando que mantengan cerrado (N.C.) el contacto de start.
Caso de que los controles arriba enumerados den resultado negativo, se tendrá
que sustituir la central de mandos.
15.3) El motor hace ruido cuando la hoja ha alcanzado los topes.
1) Cuando el embrague patina porque la hoja ha alcanzado los topes, ésta no
debe moverse y no debe permitir que el embrague oscile a trompicones. Si se
producen movimientos a trompicones, se tendrá que reforzar la hoja para
eliminar el problema.
2) Si no es posible reforzar la hoja, se tendrá que reducir el tiempo de trabajo para
que el embrague patine lo menos posible.
3) Si los discos están brillantes, deberán lijarse o, si persiste el problema,
sustituirse.
Fig. 2
Fig. 3