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Si es necesario, quite los cuatro pernos hexagonales del
motor (371) y deslice CUIDADOSAMENTE el adapta-
dor del motor del eje.
Reinstale el conjunto del motor y el deflector (123),
según sea requerido.
Esto completa la operación de desmontaje.
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MO
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MONTAJE
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AJE
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E
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Si se había retirado, reinstale el deflector del eje del mo-
tor. Instale el adaptador del motor con la abertura de
drenaje HACIA ABAJO, utilizando los cuatro pernos
hexagonales. Torsione los pernos a 168 lb.-pulgadas
(19 N•m).
Deslice el conjunto de la caja del sello sobre el eje del
motor, asentándolo en forma completa y encuadrada
contra el adaptador del motor.
Utilizando un lubricante de anillos en O de buena cali-
dad, lubrique el elastómero exterior del asiento estacio-
nario del sello mecánico. Instale el asiento estacionario
en forma completa y encuadrada en la caja del sello.
Con un paño limpio y sin pelusas, limpie CUIDADOSA-
MENTE todos los residuos o lubricante de la cara del
asiento. NO dañe la cara del asiento.
Utilizando un lubricante de anillos en O de buena cali-
dad, lubrique el elastómero interior del conjunto gira-
torio del sello mecánico. Instale el conjunto giratorio en
forma completa y encuadrada contra el asiento estacio-
nario.
Para instalar el impulsor, limpie el eje y el impulsor
cuidadosamente con alcohol desnaturalizado y un cepillo
de alambre para quitar el Loctite curado de las roscas.
Espere que sequen las partes luego aplique el primario
Loctite 7649 a las roscas del eje y del impulsor. Deje que
seque el primario durante 3 a 5 minutos. Aplique a las
roscas del eje 3 gotas de bloqueador de resistencia media
Loctite 243 y 2 gotas a las roscas del impulsor. Torsione
el impulsor a 144 lb.-pulgadas (16 N•m).
Utilizando un lubricante del anillo o del grado de calidad,
lubrique e instale un anillo o nuevo y el anillo o interno
(1SN de la cubierta solamente).
Deslice el conjunto de desmontaje trasero en la carcasa
de la bomba y sujételo con los ocho tornillos de cabeza
cuadrada de la carcasa. Torsione los tornillos de cabeza
cuadrada a 70 lb.-pulgadas (8 N•m) en una secuencia
de configuración cruzada para asegurar que la carcasa se
asiente en forma pareja.
Con los nuevos anillos en O instalados, coloque los
tapones de venteo y drenaje de la carcasa, apretándolos
firmemente.
Esto completa la operación de montaje.
12
ID
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IDENTIFICACIÓN Y RESOLUCIÓN
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DE
DE PROBLEMAS
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LA FALLA DE DESCONECTAR
ADVERTENCIA
Y BLOQUEAR LA CORRIENTE
Tensión
ELÉCTRICA ANTES DE INTENTAR
peligrosa
CUALQUIER MANTENIMIENTO,
PUEDE CAUSAR CHOQUES, QUE-
MADURAS O LA MUERTE.
SÍNTOMA
EL MOTOR NO ESTÁ FUNCIONANDO
Ver las causas probables 1 a 5.
SE ENTREGA POCO O NADA DE LÍQUIDO
Ver las causas probables 6 a 13.
CONSUMO EXCESIVO DE CORRIENTE
Ver las causas probables 3, 13, 14, 15 y 16.
RUIDO Y VIBRACIÓN EXCESIVOS
Ver las causas probables 3, 6, 7, 8, 10, 12, 14, 16 y 17.
CAUSAS PROBABLES
1. Se disparó el protector térmico del motor
2. Cortacircuitos abierto o fusible quemado
3. Roce del impulsor
4. Cableado incorrecto del motor
5. Motor defectuoso
6. La bomba no está cebada, hay aire o gases en el agua
bombeada
7. Descarga o succión bloqueada o válvula cerrada
8. Rotación incorrecta (unidades trifásicas únicamente)
9. Baja tensión o pérdida de fase
10. Impulsor gastado o taponado
11. Carga del sistema muy alta
12. NPSHA demasiado baja – elevación o pérdidas de
succión excesivas.
13. Diámetro incorrecto del impulsor
14. Carga de descarga demasiado baja – velocidad de
flujo excesiva.
15. Viscosidad o peso específico del fluido demasiado
alto
16. Cojinete gastado
17. La bomba, el motor o la tubería está suelta.
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