Detección De Problemas; Localización De Fugas De Aire; Cuadro De Comprobación - Graco A Serie Instrucciones

Para volver a arrancar un motor calado, cierre la válvula
de aire principal de purga para liberar la presión del aire atra-
pado. Vuelva a encender el aire. De esta forma se disparará
la válvula de aire del motor, provocando el desplazamiento
del motor neumático hacia la parte superior o inferior de su
carrera.
ADVERTENCIA
Para reducir el riesgo de que se produzcan heridas
graves, siempre que se le indique que debe liberar la
presión, siga el Procedimiento de descompresión, en
la página 10.
Posición de la carrera
Sólo carrera ASCENDENTE
Sólo carrera DESCENDENTE G
AMBAS carreras
8 307304
Detección de problemas
Cuadro de comprobación
Letra de referencia
F
B
C
G
E
F
D o G
H
K
Localización de fugas de aire
El pistón del motor neumático se mueve cuando se sumi-
nistra aire al motor. Libere siempre la presión antes de
buscar averías en el motor.
Para localizar las fugas de aire, cierre el suministro de aire y
desconecte la manguera. Desenrosque el conjunto de entra-
da de aire (56) de la tapa del colector de aire (28), saque el
escudo de protección (54), y vuelva a enroscar el conjunto
de aire en el colector. Vea la Fig. 3. Conecte la manguera de
aire y abra el suministro de aire. Pare la bomba en su carrera
ascendente y descendente, tal como se indica en el Cuadro
de comprobación que aparece a continuación, y ajuste el
regulador de aire a 0,7–1,0 bar. Utilice los métodos indicados
en el Cuadro de comprobación para localizar las fugas de
aire.
Método de comprobación
Utilizar el oído para detectar
fugas de aire en los orificios
de escape.
Al tacto.
Poner aceite alrededor
del frotador (16).
Al tacto.
Al tacto.
Tocando el escape o
escuchando un sonido agudo.
Al tacto, o escuchando
un sonido agudo.
Al tacto.
Poner aceite alrededor
de la junta tórica (9).
Al tacto.
Causa de la fuga
La empaquetadura de la varilla de
accionamiento está gastada (32).
La junta del cilindro de aire está
quemada (44).
Las empaquetaduras del cuello están
gastadas (33).
La junta del cilindro está
deteriorada (48).
La junta del colector de aire está
deteriorada (53).
La válvula directora está
gastada (22). Reemplazar, o pulir
las caras con papel de lija no. 500.
Las juntas tóricas del pistón están
desgastadas (17).
Las juntas del colector están
quemadas (48 y 53).
La junta tórica del alojamiento está
deteriorada (9).
La junta tórica está deteriorada (18).