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Componentes mecánicos del SMD
El eje de salida del cabezal de engranajes impulsa el eje
de salida del motor y los componentes de apoyo estándar
y opcionales. Cuando se formularon los estándares IEEE e
IEC existentes de conmutadores de tomas en carga, no se
consideró el concepto de control digital. El control y operación
digital del conmutador de tomas tipo VRLTC deja obsoletos
muchos de los controles electromecánicos requeridos por
los estándares o utilizados históricamente. Entre estos
componentes se incluye la manivela, el conmutador de posición
de toma, los interruptores terminales, los topes de extremo
mecánicos, el indicador de posición y los tableros indicadores
de posición giratoria. En cuanto a la indicación de posición
de toma: el módulo TLMS conoce la posición exacta de los
selectores de tomas en todo momento. La posición puede
leerse directamente en la pantalla del TLMS o mediante la señal
de salida de posición de toma del módulo TLMS (salidas dobles
de 4-20 mA).
El cabezal de engranajes y los componentes auxiliares se
montan en una placa de aluminio fundido. Todos los ejes (salvo
el eje del indicador y el del brazo de parada) están montados en
la placa con cojinetes de bolas sellados.
Es posible el accionamiento manual del conmutador de tomas
con el engranaje cónico de 5:1 conectado al eje de salida
del cabezal de engranajes. Diez revoluciones de la manivela
mueven el conmutador de tomas una posición. El acceso al
mecanismo de manivela está bloqueado durante la operación
normal. Para acceder a esta función, el interruptor de modo
debe estar en modo de manivela. La opción de funcionamiento
lento del TLMS hace innecesario el accionamiento manual.
El eje que impulsa la leva en la posición de toma y el codificador
absoluto multivuelta se conectan a la salida del cabezal de
engranajes mediante una reducción de engranajes de 2:1.
Este eje gira 360° por cada operación de cambio de tomas.
Se utiliza un mecanismo de cruz de malta para operar los
demás componentes mecánicos, impulsado por un piñón
conectado al engranaje de una sola vuelta. Mientras el
conmutador de tomas está en una posición de toma, el pasador
de accionamiento de cruz de malta se acopla en la ranura.
Este método de operación permite el movimiento del engranaje
de cruz de malta al comenzar inmediatamente una operación
de cambio de tomas. Esta implementación también genera un
movimiento de dos pasos durante cada cambio de tomas, con
la rotación del engranaje de cruz de malta detenida en la mitad
de cada operación mientras se acopla a la superficie de traba.
Los interruptores terminales y los topes de extremo mecánicos
son impulsados por una leva montada en el engranaje de cruz
de malta. La superficie exterior de la leva activa los primeros
y los segundos son impulsados por una leva y un seguidor de
leva de pista cerrada. Estos interruptores no se utilizan para
controlar la posición del sistema de mando del servomotor. Solo
se utilizan como señalización del cliente.
16 Guía técnica VRLTC | Rev. 9, Oct 28, 2016
Información de ingeniería eléctrica
El reactor (AP o autotransformador preventivo)
El autotransformador preventivo (AP) es un reactor con núcleo
abierto que proporciona la impedancia de conmutación para
un conmutador de tipo reactivo. Es parte del diseño del
transformador y se ubica en el compartimiento de aceite del
mismo, como dispositivo auxiliar. Lo suministra el fabricante del
transformador. Debe cumplir con los siguientes requisitos:
− Las bobinas P1-P2 y P3-P4 deben aislarse entre sí por 110
kV BIL.
− Con el conmutador en una posición de puente, el voltaje
de toma de devanado de RV debe producir una corriente
circulante en el AP, idealmente del 50 porciento de la
corriente nominal del transformador.
− La corriente de excitación del Auto Preventivo debe ser
limitada entre el 30 porciento y el 60 porciento cuando la
carga máxima del transformador está pasando a través del
cambiador a la clasificación máxima del transformador con un
factor de potencia de carga de 0.8
Resistencias de interconexión
Cuando opera el preselector reversible o selector de regulación
reversible, el devanado con puntos intermedios se desconecta
por un tiempo breve. Luego, el voltaje de los devanados
circundantes y las capacitancias hacia ellos o la pared/núcleo
del tanque determinan el voltaje de dicho devanado. Para
ciertas instalaciones, voltajes y capacitancias de devanado,
el voltaje capacitivo controlado alcanzará una magnitud de
20 kV para el preselector de regulación reversible. En estos
casos deben conectarse resistencias de control de voltaje
denominadas resistencias de interconexión.
La resistencia de interconexión se conecta entre la mitad del
devanado con puntos intermedios y el punto de conexión de la
parte posterior del compartimiento del conmutador. Esto quiere
decir que se produce una disipación continua de la potencia
en las resistencias, lo cual aporta a las pérdidas sin carga del
transformador. Por lo tanto, las resistencias también deben
estar dimensionadas para la disipación de potencia.
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