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Instrucciones de operación
Reductores regulables y motorreductores regulables R
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Almacenamiento prolongado
En caso de almacenamiento prolongado, las piezas sin pintar
del reductor se deben proteger adecuadamente contra la co-
rrosión. Llene el reductor regulable con engranaje recto inte-
grado totalmente con el lubricante especificado en la placa de
características. Antes de realizar la puesta en servicio del ac-
cionamiento, vuelva a reducir la cantidad de lubricante al ni-
vel correcto que se indica en la placa de características.
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Montaje
Examine la entrega inmediatamente después de la recepción
para detectar eventuales daños de transporte. Comunique
esto de inmediato a la empresa de transporte. No ponga en
marcha un reductor/motorreductor que esté dañado.
Retire el material de embalaje del reductor/motorreductor y
elimínelo de conformidad con las disposiciones legales loca-
les en vigor.
INDICACIÓN
Los labios de sello de los anillos retén pueden ser daña-
dos por el uso de disolventes.
Al eliminar la protección contra corrosión cuide de que
los labios de sello de los anillos retén no entren en con-
tacto con disolvente.
Antes del montaje elimine completamente la protección con-
tra corrosión en los extremos de los ejes.
5.1 Posiciones de montaje
La versión del reductor y la cantidad de lubricante cargada en
fábrica están adaptadas a la posición de montaje del reduc-
tor. Por este motivo, los reductores únicamente se deben
montar en la posición especificada en la confirmación del pe-
dido. Los reductores están equipados con un rótulo que indi-
ca el lado que debe mirar hacia abajo.
5.2 Instalación del reductor
El reductor debe montarse en una subestructura plana, que
absorba las vibraciones y que sea resistente a las torsiones.
Para fijar el reductor utilizando el círculo de agujeros rosca-
dos se deben utilizar tornillos de la clase de resistencia 10.9;
para el resto de tipos de fijación deben utilizarse tornillos de
la clase de resistencia 8.8.
Durante el montaje se debe tener en cuenta lo siguiente:
•
Las patas y las superficies de contacto de la carcasa no
se deben apoyar entre sí.
•
No se deben exceder las fuerzas transversales y axiales
admisibles.
•
Los tapones de llenado y vaciado del lubricante, así
como las válvulas de purga, deben ser fácilmente acce-
sibles.
•
Debe asegurarse la conexión a tierra de la carcasa del
reductor a través de los componentes metálicos de la
instalación.
ID 441995_es.05
Reductor/motorreductor con eje macizo y conexión por
chaveta; montaje de elementos de transmisión:
El eje final está provisto de una rosca de centrado según DIN
332 hoja 2, prevista tanto para la colocación como también
para la fijación axial mediante un tornillo central, de elemen-
tos de transmisión (rueda dentada, rueda para cadena, polea
para correa, cubo de acoplamiento). Extremos de eje hasta
ø55 tienen una tolerancia ISO k6, mayores que ø55 ISO m6.
La chaveta responde a DIN 6885 hoja 1.
INDICACIÓN
Daños en la vía de rodadura del rodamient
Evite los golpes en el árbol terminal.
5.3 Desaireación
Los reductores están cerrados por todos los lados y no se
purgan.
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Puesta en servicio
Antes de realizar la puesta en servicio, debe comprobarse lo
siguiente:
•
¿Se ha asegurado una ventilación adecuada para el re-
ductor y que no pueda entrar calor desde el exterior (p.ej.
a través de un acoplamiento)? El aire de refrigeración no
debe sobrepasar los 40 °C.
•
Para los reductores con adaptador de motor: ¿El motor
instalado cubre completamente la superficie de la brida
del adaptador del motor?
•
Si se han desmontado las armellas, ¿los orificios se han
tapado con los tapones correspondientes?
•
¿Se ha asegurado que el motor instalado no sobrecar-
gue el reductor en términos de par de giro admisible? (El
par de giro admisible se puede consultar en la confirma-
ción del pedido).
ADVERTENCIA!
¡Peligro de lesiones con las piezas móviles!
Antes de conectar el accionamiento, se debe comprobar lo si-
guiente:
¿La puesta en marcha no supone un peligro para nadie?
¿Todos los dispositivos de seguridad y protección estén
instalados correctamente, incluido en el modo de prue-
ba?
¿El accionamiento no está bloqueado?
¿Los frenos están ventilados?
¿El sentido de rotación del accionamiento es correcto?
¿Los componentes fijados a la salida, como chavetas o
elementos de acoplamiento, están asegurados adecua-
damente contra las fuerzas centrífugas?
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03/2017
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