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DÉMONTAGE
ATTENTION : Avant le démontage, marquez avec de la craie ou de la peinture sur les moteurs à
contrôle de soupape variable les arbres à cames, les poulies des arbres à cames, le régleur d'arbre à
cames ainsi que les systèmes d'entraînement d'arbre à cames associés (si présents) afin d'aligner les
composants correctement au montage.
1.
Retirer le cache du régleur de l'arbre à cames d'échappement.
2.
Démonter le bouchon borgne du bloc moteur.
3.
Insérer le calage de vilebrequin disponible en option (art. 62625-1). S'il n'est pas possible
d'insérer l'outil, retirer l'outil, tourner le vilebrequin de 90° dans le sens des aiguilles de la montre
et réinsérer l'outil.
4.
Tourner lentement le vilebrequin dans le sens des aiguilles de la montre, jusqu'à ce que la joue
du vilebrequin touche le calage de vilebrequin (1er cylindre sur Zünd-OT).
5.
S'assurer que le perçage dans la poulie de l'arbre à cames se trouve en position 12 heures.
6.
S'assurer que l'arbre à cames d'arrivée se trouve dans la position illustrée.
7.
Installer l'outil de réglage d'arbre à cames (1). S'assurer que l'outil (1) se laisse insérer
facilement. Fixer l'outil au moyen des vis.
8.
Insérer la goupille de réglage d'arbre à cames. S'assurer que l'outil (2) soit complètement inséré
dans la poulie de l'arbre à cames.
1
9.
Bloquer la poulie du vilebrequin à l'aide d'un outil de calage adéquat.
10. Desserrer et déposer la vis de la poulie.
11. Démonter la poulie et le cache inférieur de la courroie crantée.
12. Bloquer l'arbre à cames d'arrivée au moyen de l'outil de calage.
13. Retirer le bouchon du régleur de l'arbre à cames d'arrivée.
14. Desserrer la poulie de l'arbre à cames d'arrivée.
15. Bloquer l'arbre à cames d'échappement au moyen de l'outil de calage.
16. Desserrer la vis centrale de la poulie de l'arbre à cames d'échappement.
Attention : Les outils de réglage de l'arbre à cames ne doivent pas être utilisés pour bloquer les
arbres à cames, pour desserrer ou serrer les vis de fixation. Cela doit toujours être fait au moyen
d'un outil de calage.
17. Desserrer les vis du rouleau tendeur et détendre la courroie crantée.
18. Retirer la courroie crantée. Attention : Marquer le sens de rotation avant le démontage sur la
courroie crantée si celle-ci est réutilisée.
MONTAGE
1.
S'assurer que la joue du vilebrequin touche le blocage du vilebrequin (art. 62625-1). (1er cylindre
sur Zünd-OT).
2.
S'assurer que l'outil de réglage d'arbre à cames (1) et la goupille de réglage d'arbre à cames (2)
soient posés correctement.
3.
S'assurer que la partie aplatie sur le pivot du vilebrequin se trouve en position 12 heures.
4.
Installer la poulie de la courroie crantée du vilebrequin. La poulie de la courroie crantée doit se
reposer complètement sur le pivot du vilebrequin.
BGS technic KG
Bandwirkerstr. 3
D-42929 Wermelskirchen
2
Fig. 1
Tel.: 02196 720480
Fax.: 02196 7204820
mail@bgs-technic.de
2
Fig. 2
www.bgstechnic.com
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