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Carburador
Funcionamiento, Reglaje básico, Reglaje preciso
!
¡ADVERTENCIA! Para poner en marcha la sierra,
deben estar montadas la espada, la cadena y la
cubierta del embrague (freno de cadena). De lo
contrario, el embrague puede soltarse y ocasionar
accidentes.
Funcionamiento
• El régimen del motor se controla mediante el acelerador y el
carburador. En el carburador se efectúa la dosificación de la mezcla
de aire y carburante, que es regulable. Para obtener la potencia
máxima de la sierra, el reglaje de la dosificación debe ser correcto.
• Con el reglaje del carburador se adapta el motor a las condiciones
locales; como clima, altitud, gasolina y aceite de motor.
• El carburador tiene tres
dispositivos de reglaje:
L = surtidor de bajo
régimen
H = surtidor de pleno
régimen
T = tornillo de reglaje del
ralentí
• Con los surtidores L y H se regula la dosificación de carburante
deseada para el flujo de aire que permite la apertura del acelerador.
La mezcla de aire-carburante se empobrece (menos carburante)
girando a derechas, y se enriquece (más carburante) girando a
izquierdas. El régimen se aumenta con una mezcla pobre y se
reduce con una mezcla rica.
• Con el tornillo T se regula la posición del acelerador en ralentí. El
ralentí se aumenta girando el tornillo a derechas y se reduce
girándolo a izquierdas.
Reglaje básico y rodaje
El reglaje básico del carburador se lleva a cabo en las pruebas que se
hacen en fábrica. El reglaje básico es H = 1 1/4 de vuelta y L = 1 1/4
de vuelta. Para que llevar a cabo la lubricación básica correcta
de las piezas del motor (rodaje), debe regularse el carburador
para una mezcla algo más rica durante las 3-4 primeras horas de
funcionamiento de la sierra. Para hacerlo, debe regularse el
régimen de embalamiento a 600-700 r.p.m. por debajo del régimen
máximo de embalamiento recomendado. Si no puede controlarse el
régimen de embalamiento con un cuentavueltas, puede regularse el
surtidor H para una mezcla más pobre que la indicada en el reglaje
básico. No debe sobrepasarse el régimen máximo de
embalamiento.
¡ATENCION! Si la cadena gira en ralentí, debe girarserse el tornillo T a
izquierdas hasta que se pare.
Reglaje preciso
• Después del rodaje de la motosierra, debe hacerse el reglaje
preciso del carburador. El reglaje preciso debe hacerlo un
técnico cualificado. Primero se regula el surtidor L, luego el tornillo
de ralentí T y, por último, el surtidor H. Recomendaciones de
régimen:
Régimen máximo de embalamiento Régimen de ralentí
13 500 rpm
Cambio del tipo de combustible
Puede ser necesario efectuar nuevamente un reglaje preciso si,
después de cambiar el tipo de combustible, la motosierra se comporta
de manera diferente en cuanto a la capacidad de arranque, la
aceleración, la velocidad de embalamiento, etc.
Requisitos
• Los reglajes deben hacerse con el filtro de aire limpio y la cubierta
del cilindro montada. Si se regula el carburador con un filtro de aire
sucio, se obtendrá una mezcla demasiado pobre cuando se limpie el
filtro. Ello puede ocasionar averías graves del motor.
MANTENIMIENTO
T
H
L
2 700 rpm
• Enrosque (a derechas) despacio los surtidores L y H hasta el fondo.
Luego, desenrosque (a izquierdas) los surtidores 1 vuelta. Ahora, el
carburador tiene en reglaje H = 1 y L = 1.
• Ponga en marcha la sierra siguiendo las instrucciones de arranque y
deje que se caliente durante 10 minutos.
¡ATENCION! Si la cadena gira en ralentí, debe girarse a dere-
chas el tornillo T hasta que se pare.
• Ponga la sierra sobre una superficie plana con la espada apuntando
desde usted y sin que ni la misma ni la cadena toquen la superficie
de apoyo u objeto alguno.
Surtidor de bajo régimen L
• Busque el régimen máximo
de ralentí girando lentamen-
te a derechas y a izquierdas
el surtidor de bajo régimen L.
Cuando encuentre el
régimen máximo,
desenrosque - de vuelta a
izquierdas el surtidor L.
¡ATENCION! Si la cadena
gira en ralentí, gire el tor-
nillo T a izquierdas hasta que
se pare.
Reglaje preciso del ralentí, tornillo T
El ralentí se regula con el tornillo marcado con una T. Para regular,
gire a derechas el tornillo T con el motor en marcha hasta que
empiece a girar la cadena. A continuación, abra (a izquierdas) hasta
que la cadena se pare. El reglaje del régimen de ralentí es correcto
cuando el motor funciona regularmente en todas las posiciones,
habiendo un buen margen hasta el régimen en que empieza a girar la
cadena.
!
¡ADVERTENCIA! Si el régimen de ralentí no puede
ajustarse para que se pare la cadena, recurra a un
taller de servicio. No utilice la sierra hasta que esté
correctamente regulada o reparada.
Surtidor de pleno régimen H
El surtidor de pleno régimen H
regula la potencia y la velocidad
de la sierra. Un reglaje demasia-
do pobre de este surtidor
(demasiado enroscado) produce
una velocidad excesiva y, en
consecuencia, la avería del
motor. Acelere al máximo la
sierra durante unos 10 segundos.
Luego, gire el surtidor H 1/4 de
vuelta a izquierdas. Vuelva a
acelerar al máximo la sierra
duranteunos 10 segundos y escuche la diferencia de régimen de
embalamiento. Repita este procedimiento girando el surtidor H otro 1/4
de vuelta a izquierdas. Ahora, ha hecho funcionar la sierra a H ± 0, H =
1/4 y H= + 1/2 del reglaje básico. El sonido del motor acelerado al
máximo ha sido diferente con cada reglaje. El reglaje del surtidor H es
correcto cuando la sierra ronronea ligeramente. Si la sierra chirría, el
reglaje es demasiado pobre. Si el silenciador caballea y la sierra
ronronea, el reglaje es demasiado rico. Gire el surtidor H a derechas
hasta escuchar el sonido correcto.
¡ATENCION! Para un reglaje óptimo, recurra a un especialista que
disponga de cuantavueltas. No debe sobrepasarse el régimen
máximo de embalamiento.
Carburador correctamente regulado
Con el carburador bien regulado, la sierra acelera sin dilación y
ronronea ligeramente a plena aceleración, y la cadena no gira en
ralentí. El reglaje demasiado pobre del surtidor L puede ocasionar
dificultades de arranque y mala aceleración. El reglaje demasiado
pobre del surtidor H reduce la potencia de la sierra y ocasiona mala
aceleración y/o la avería del motor. Un reglaje demasiado rico de
ambos surtidores, L y H, ocasiona problemas de aceleración o un
régimen de trabajo demasiado bajo.
+ 1/4
L
H
29
Español –
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