Trix CC 40100 Serie Manual De Instrucciones página 2

Information zum Vorbild
Nach verschiedenen Versuchen mit den von den
BB 9400 abgeleiteten Prototyp-Lokomotiven BB 30001 und 30002
(früher als 26001 und 26002 immatrikuliert), beschloss die SNCF eine
Lokomotive zu bauen, die unter 4 verschiedenen Spannungen fahren
kann: die CC 40100. Ihr innovatives Design machte aus diesen Maschi-
nen die ersten mit einer sogenannten „gebrochenen Nase" (nez cassé)
an den Triebköpfen. Das Erscheinungsbild der
CC 40100 ist eng verbunden mit den Edelstahlwagen der TEE
Paris-Brüssel-Amsterdam oder Mistral 69, mit denen sie bis zur ihrer
Ausmusterung in Umlauf waren. Einige Jahre nach der Lieferung der CC
40100 beschloss Belgien identische, aber für 3 Spannungen ausgelegte
Lokomotiven einzustellen, die zur berühmten BR 18 gehören und in den
Farben Stahl, gelb und blau gehalten sind.
Während ihrer kurzen, kaum dreißigjährigen Laufbahn hat die gesamte
Baureihe der CC 40100 einen sehr beachtlichen Einsatz zwischen
Brüssel und Paris geleistet. Die ständig steigenden Unterhaltskosten
und ihre nachlassende Zuverlässigkeit ließen damals eine mehr als
ungewisse Zukunft voraussehen. Erst im Sommerfahrplan vom 31. Mai
1996 wurden die letzten noch im Einsatz stehenden Maschinen, die
40109 und 40110, aus dem Bestand der SNCF gestrichen, als der TGV
Thalys PBA (= Paris-Brüssel-Amsterdam) seinen Dienst aufnahm. Bis
zur ihrer Ausmusterung am 12. Juli 1999 verkehrten die Maschinen der
belgischen BR 18 auf anderen Strecken.
Das Verschwinden der CC 40100 beendet die Blütezeit der TEE, die in
der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts in ganz Europa verkehrten. Die
CC 40101, 40109 et 40110 sind erhalten geblieben.
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Information about the Prototype
After different attempts with the BB 30001 and 30002 (designated
earlier as road nos. 26001 and 26002) prototype locomotives developed
from the BB 9400, the SNCF decided to build a locomotive that could
be run under 4 different voltages: the CC 40100. Its innovative design
at the ends of these locomotives made them the first of the so-called
„Broken Noses" („Nez Cassé" in French). The typical look of the CC
40100 is closely linked with the stainless steel cars for the Paris-
Brussels-Amsterdam TEE or the Mistral 69, and it ran with them until it
was retired. Several years after the delivery of the CC 40100, Belgium
decided to use identical locomotives (but designed for 3 voltage sys-
tems) that were part of the famous class 18 and that were maintained
in stainless steel along with the colors yellow and blue.
All of the class CC 40100 locomotives performed notably between
Brussels and Paris during their short career of barely 30 years. The con-
stantly rising maintenance costs and their decreasing reliability left them
prey to a more than uncertain future. The last units still in service, road
nos. 40109 and 40110, were not removed from the SNCF roster until the
summer schedule of May 31, 1996, when the TGV Thalys PBA (= Paris-
Brussels-Amsterdam) entered service. The Belgian class 18 units were in
service on other routes up to their retirement on July 12, 1999.
The disappearance of the CC 40100 ended the heyday of the TEE trains
that run all over Europe in the second half of the 20th century. Road
nos. CC 40101, 40109, and 40110 have remained preserved.