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BRAZOS ACTIVE SYSTEM
Los brazos AS (Active System) que hacen de unión entre la silla y el chasis alojan los mosquetones donde se ancla el
Parapente.
Los brazos llevan 6 orificios en los que se instala el grillete, la función de estos orificios es dar la opción de encontrar la
posición ideal de vuelo. Ya que los brazos con sus diferentes posiciones de anclaje actúan como una balanza romana,
inclinándonos hacia atrás o hacia adelante en función de donde instalemos el grillete.
Es necesario encontrar la posición adecuada a vuestro peso piloto equipado, para ello se recomienda sujetar todo a una
estructura firme y desplazar el anclaje en los diferentes orificios (A, B, C, D, E, o F), hasta encontrar un angulo aproximado
o
de 20
en el plano de la hélice con el suelo.
Los pesos ligeros desplazarán los mosquetones hacia atrás, y los más pesados hacia delante:
A = +/- 50 Kg.
B = +/- 60 Kg.
C = +/- 70 Kg.
D = +/- 80 Kg.
E = +/- 100 Kg.
F = + 140 kg.
F
E
D
C
2
SISTEMA ATS
El sistema ATS es el resultado del trabajo que empezamos al principio del
invierno 2012 y que tenia como objetivo, mejorar el efecto par de nuestros
paramotores. Con este sistema pilotos pesados y ligeros pueden volar
cómodamente con motores de gran cilindrada y por tanto de mucho empuje.
Los paramotores PAP desde la primera unidad fabricada en 1989 se
caracterizan por el diseño de anclaje bajo. En la actualidad se nos ha
planteado un reto enorme ya que la relación entre el peso del piloto y la
potencia del motor ha dejado de ser directamente proporcional. Ante esta
dificultad muchos fabricantes que siguieron nuestros pasos de anclaje bajo
han vuelto a subir los puntos de anclaje para mejorar el efecto par de sus
paramotores.
Con el ATS hemos conseguido sin cambiar la altura del punto de anclaje del
parapente al paramotor, reducir al mínimo el efecto par del motor y hacer
que el pilotaje sea lo más preciso y confortable posible. Se podria decir que
el sistema ATS actúa como un estabilizador al subir el punto de rotación
unos 90mm por encima del anclaje del parapente al brazo, justo por
debajo del mosquetón del parapente. Impidiendo así, los movimientos
tanto laterales como verticales. Otra ventaja del ATS es que nos
permite deslizarlo sobre el brazo del paramotor hasta encontrar
con la máxima exactitud, la posición mas adecuada para el
vuelo. Hasta encontrar un angulo aproximado de
o
20
en el plano de la hélice con el suelo.
B
A
En vuelo podréis comprobar que la posición elegida es la adecuada. En
caso contrario, aflojar los 2 tornillos y mover hacia el lado adecuado el ATS
buscando el mejor balance en vuelo. Si fuese necesario desplazad el grillete
hacia atrás o hacia delante (el punto de balance es ahora la parte superior
del ATS donde pasa la cinta de anclaje del parapente así que mover el
grillete no tendrá ninguna influencia sobre vuestra posición en vuelo).
TODAS ESTAS OPCIONES SON ORIENTATIVAS.
La posición puede variar según la constitución física del piloto.
Recordando que el sistema actúa como una balanza romana, no será lo
mismo un piloto que mida 1,90 m. y pese 95 kg. que un piloto que también
pese 95 kg. pero que mida 1,65 m.
Aunque el ángulo recomendado es de 20
También hay que tener en cuenta el factor subjetivo en la posición de
vuelo, hay pilotos que prefieren volar un poco más rectos y al contrario.
Si la posición es demasiado recta hay que poner especial atención al soltar
los frenos en vuelo pues cabe la posibilidad que los absorba la hélice.
Si la posición es demasiado inclinada es posible que nos cueste salirnos
de la silla el aterrizaje.
B
A
o
de la hélice con el suelo.
B = +/- 55 Kg.
C = +/- 65 Kg.
D = +/- 75 Kg.
E = +/- 85 Kg.
F = + 100 Kg.
RECORDAD QUE EL PUNTO
DE BALANCE ES AHORA LA
PARTE SUPERIOR DEL ATS
DONDE PASA LA CINTA DE
ANCLAJE DEL PARAPENTE
ASÍ QUE MOVER EL GRILLETE
NO TENDRÁ NINGUNA
INFLUENCIA SOBRE VUESTRA
POSICIÓN EN VUELO.
F
E
D
C
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