Principe De Freinage Et Calcul - Schneider Altivar 61/71 Guía De Explotación

Principe de freinage et calcul

Pour obtenir un bon rapport de fonctionnement entre un variateur et une unité de freinage, le couple et la vitesse moteur doivent être
parfaitement connus dans les différents quadrants de fonctionnement.
Si ces deux valeurs possèdent un signe opposé, nous obtenons le diagramme couple vitesse suivant :
1 Ralentissement d'un moteur jusqu'à zéro de vitesse avec un couple constant
2 Transitoire dans un mouvement de levage lors d'une inversion de sens montée / descente
3 Ralentissement et inversion de sens d'un moteur à couple constant
Règle générale, la puissance est :
Ainsi, la puissance moteur (+P) s'exprime dans le quadrant I (+C, +n) et III (-C, -n).
La puissance générateur (-P) s'exprime dans le quadrant II (+C, -n) et IV (-C, +n).
En principe, les cas de charge génératrice sont séparés en deux groupes :
1 Puissance de freinage durant la décélération
n
n
1
0
t
f
C
C
c
t
f
P
t
f
freinage
1757084 11/2009
Générateur en
marche arrière
- n (REV)
Moteur en marche
arrière
⋅
C n
------------ -
P =
,
9 55
n Vitesse moteur
1
C Couple de la charge
c
C Couple de freinage
f
^
Puissance max. de freinage
P
f
t
–
Puissance moyenne de freinage durant t
P
f
t Temps de freinage
f
t
La puissance de freinage se caractérise par une puissance crête
C
f
début de décélération, qui décroît jusqu'à 0 proportionnellement à la vitesse.
Exemple : Arrêt de centrifuges, translation, inversion de sens,...
t
P
f
P
f
+ C
Moteur en marche
avant
2
II I
III IV
1
3
Générateur en
marche avant
- C
+ n (FWD)
f
^
P
f
obtenue en
19