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Idiomas disponibles
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INSTRUCTIONS DE RODAGE (ADAPTATION):
• AP Racing Offre plusieurs matériaux de plaquettes pour des utilisations différentes:
• APF401 - Plaquettes pour utilisation sur les voitures de course ou les voiture de rallye. Ce matériau de friction avec une forte adhérence et une bonne
stabilité offre d'excellentes caractéristiques au moment du freinage progressif ou du desserrement des freins.
• APF402 - Plaquettes pour voitures de course et de rallye. Ne convient pas pour utilisation sur la route. Friction plus élevée que le 401, Couple supérieur,
bonnes caractéristiques de desserrement de freins, peu ou pas de diminution de l'effi cacité du freinage.
• APF403 - Plaquettes pour les voitures de course en général. Ne convient pas pour utilisation sur la route. Facile à roder, performances prévisibles et
répétables avec bonne adhérence et bonne friction.
• APF404 - Plaquettes avec d'excellentes performances sur routes et circuits de course. Performances constantes, faible taux d'usure, disques faciles à
utiliser, faible bruit, peu de poussière, peu de perte d'effi cacité de freinage, bonnes sensations.
• APF405 - Plaquettes pour voitures routières très performantes, pour voitures de piste et pour voitures légères de circuit de course.
• APF406 - Plaquettes pour les voitures de course..Ne convient pas pour utilisation sur la route. Faible taux d'usure,
performances prévisibles.
N.B. Les informations ci-dessus ne sont données qu'à titre d'indications. Tous les matériaux ne sont pas toujours disponibles pour toutes les formes de
plaquettes. AP Racing a sélectionné les matériaux les plus effi caces pour les applications les plus courantes.
Procéder avec précautions, ne serrez pas fortement les freins tant que la
procédure suivante n'a pas été terminée.
Pour obtenir les performances optimales d'une plaquette de frein, on doit la roder correctement pour qu'elle s'adapte, les plaquettes de frein AP Racing ne
sont pas différentes à cet égard. La procédure de rodage vise à adapter à 100% les surfaces de friction et les conditions thermiques du disque et de la
plaquette en augmentant progressivement la température sans créer de choc thermique ou de point chaud. En prenant un peu de temps pour respecter la
procédure recommandée de rodage et d'adaptation, on améliorera les performances et la durée de vie des plaquettes et des disques. Suivre la procédure
ci-dessous:
(a) Pour utilisation sur les voitures de course:
1) Pendant que le véhicule est arrêté, appuyer plusieurs fois successivement sur la pédale de frein pour mettre en contact les plaquettes et le disque.et pour
qu'ensuite il soit nécessaire d'appuyer fermement sur la pédale de frein.
2) Freiner pendant les 2 ou 3 premiers tours du circuit (5 Km) en appuyant sur la pédale de frein avec une pression égale à 50% de la pression normale pour
obtenir un contact parfait (plus de 80%) entre le disque et la plaquette. Ne pas freiner en s'opposant au moteur.
3) Augmenter progressivement la vitesse et la pression de freinage pendant 2 ou 3 autres tours du circuit jusqu'à ce que l'on obtienne la vitesse de course
maximum afi n d'augmenter progressivement la température dans les disques et les plaquettes.
4) Laisser les freins refroidir en utilisant le moins possible les freins pendant un autre tour du circuit, et ensuite revenir sur la fosse. Laisser les freins se
refroidir. Les plaquettes doivent être maintenant prêtes pour la course.
N.B.
(1) Si le temps le permet, on recommande de déposer et d'inspecter les plaquettes après leur adaptation (rodage). Toute la surface de
la plaquette doit révéler un contact avec le disque, mais sans polissage. Si ce n'est pas le cas, on doit procéder à d'autres exercices de
freinage pour bien mettre en place et adapter les plaquettes.
(2) Si possible, ne pas roder (adapter) des plaquettes neuves sur des disques neufs non adaptés, utiliser un disque précédemment
adapté/utilisé présentant une surface de friction lisse et plate.
PEINTURES THERMIQUES: Pendant la mise en place et l'adaptation des plaquettes et pendant la course, on recommande de vérifi er la température
maximale des disques en utilisant des peintures thermiques (par exemple, AP Racing Kit CP2649-1) afi n de s'assurer que les températures optimales ont
été atteintes. Lorsque la procédure ci-dessus de mise en place et d'adaptation a été effectuée et que les performances de freinage sont satisfaisantes, si la
peinture verte n'a pas changé de couleur, il peut être nécessaire de diminuer le refroidissement des disques. Si la peinture rouge a changé de couleur, il peut
être nécessaire d'augmenter le refroidissement des disques.
(b) Pour utilisation sur route et sur piste:
1) Alors que le véhicule est arrêté, appuyer plusieurs fois successivement sur la pédale de frein pour mettre en contact le disque, et pour qu'il soit nécessaire
d'appuyer fermement sur la pédale de frein.
2) Conduire le véhicule avec précaution pour tester l'adaptation et le bon fonctionnement. Les freins doivent exercer un effort de freinage régulier sans vibra-
tion, sans secousse, sans bruit excessif, etc.
3) Conduire le véhicule à un emplacement éloigné et appuyer légèrement au moins 30 fois sur la pédale de frein pour ramener la vitesse de 55 mph à 30 mph
de préférence par plusieurs séries de freinage, chaque série consistant à appuyer plusieurs fois successivement à la suite sur la pédale de frein, laisser la
voiture parcourir au moins 1/2 mile avant chaque série de 5 freinages successifs.
4) Pour les 100 miles suivants, appuyer plus fort sur la pédale de frein, en évitant si possible un arrêt complet depuis une vitesse supérieure à 70 mph. Après
avoir parcouru encore100 miles en augmentant progressivement la force de freinage, on peut s'arrêter en utilisant la puissance maximale de freinage.
5) Le système est maintenant prêt pour une utilisation normale.
CONTRÔLE DE L'USURE DES PLAQUETTES: On doit inspecter régulièrement les plaquettes de frein pour détecter leur usure. Il doit rester au
moins une épaisseur de 2 mm de matériau de friction sur les plaquettes de frein au dessus de la plaque d'appui métallique, et les plaquettes
doivent être raisonnablement plates. En cas d'usure excessive des plaquettes de frein, on doit les remplacer.
Pour des informations supplémentaires, consulter le site www.apracing.com/brake pads
FR
ATTENTION
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