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ON
¿Qué idea es la base para el desarrollo de esta función? Pues lo habitual, y lógico, es ajustar la
potencia de frenado que deseemos en todas las curvas del circuito para que nos permita afrontar la
entrada con seguridad y que a su vez no "mate" el coche en su inicio y pasar y salir de ella con la
mayor rapidez posible.
Pero al final de la recta principal, o de cualquier otra recta larga del circuito, cuando nuestro coche
alcanza la mayor velocidad, y por lo tanto su inercia es mucho mayor, es necesario en algunos casos
disponer de una mayor cantidad de freno "extra" pues de lo contrario es obligado anticipar mucho la
frenada perdiendo eficacia y unas preciosas décimas.
La ventaja de esta función, y de que también sea activable o no, es que en ningún caso interfiere sobre
el freno que hayamos ajustado para el resto de las curvas, y en circuitos con rectas cortas podemos
seguir utilizando y ajustando el freno como de costumbre. Sin embargo, y si lo hemos "programado",
siempre podemos utilizarlo con un solo "clic" desde el exterior. Evidentemente, si ya tenemos regulado
el freno al máximo para todas las curvas del circuito, no es necesario activar esta opción.
Es conocido por todos que en algunos casos los motores, por un uso intensivo y el calor que generan,
van perdiendo la propiedad de frenar y ahí es donde también puede ayudarnos mucho este "gadget".
Evidentemente es necesario "grabar" el tiempo de fondo del gatillo para que el mando "sepa" cuando
estamos en una recta larga o en una recta corta. Lógico.
Para ello tenemos que ajustar el potenciómetro de freno girando hasta 100 -1,5 seg.- o girando hasta 0
-0,1 seg.-). La posición 50 corresponde a -0,6/7 seg.- (aprox. una recta de seis/siete metros) pero
lógicamente el ajuste dependerá de la longitud total de la recta, el tipo de coche y su velocidad.
CÓMO CONFIGURARLO:
1- Con corriente en la pista y, -MUY IMPORTANTE- sin ningún coche en el carril, enchufar el mando.
2- Situar el selector de curvas exterior en la posición del número -2-
3- Hacer un cruce entre los dos pins que hay detrás del gatillo con un destornillador metálico o similar
....hasta que se apague y se encienda el led (muy rápido 0,2 s). El led permanece encendido.
4- Con el led encendido -esperando nuestro ajuste- situar el potenciómetro de freno en el 50 (centro
....aprox. 0,6/7 segundos) o girando hacia donde creamos necesario.
5- Seguidamente mantener presionado el gatillo hasta el fondo (aceleración) para que quede
....confirmada la posición que hayamos ajustado con el potenciómetro del freno y esperar los 5
....parpadeos del led.
6- Una vez finalizados los 5 parpadeos, soltamos el gatillo, desenchufamos y volvemos a enchufar. Ya
....estará programado.
Programar de nuevo si es necesario hacia el 100 (recta/tiempo más larga) o hacia el 0 (recta/tiempo
más corta) y probar el nuevo ajuste en la pista.
OFF
El concepto es muy sencillo, pero lógico y
tremendamente efectivo. Se trata de disponer de
dos frenos en uno.
-6-
INTERRUPTOR EXTERIOR
FRENO FINAL DE RECTA
(ON activado - OFF desactivado)
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