Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin BR 50 Manual Del Usuario

Informationen zum Vorbild

Als letzte sogenannte „Einheitsdampfloks" entstanden kurz vor
Beginn des Zweiten Weltkriegs die Maschinen der Baureihe 50.
Im April 1937 beauftragte das Reichsverkehrs-Ministerium
(RVM) das Reichsbahn-Zentralamt (RZA) mit dem Entwurf einer
leistungsfähigen Güterzuglokomotive für Nebenbahnen unter
anderem als Ersatz für die Eh2-Güterzugdampfloks der
Reihe 57.10-40 (preußische G 10). Sie sollte in der Ebene
einen mittelschweren Güterzug ziehen, Gleisbögen mit 140 m
Halbmesser befahren können und mit rund 15 t Radsatzfahrmas-
se auch auf Nebenbahnen mit leichtem Oberbau problemlos
einsetzbar sein. Als Höchstgeschwindigkeit erschienen 80 km/h
aus reichend. Da an vielen Endbahnhöfen entweder gar keine
Drehscheiben waren oder die vorhandenen zu kurz, sollte die
Maschine aber in beiden Richtungen gleich schnell sein. Daher
sah man für den Tender zum Schutz des Lokpersonals bei Rück-
wärtsfahrt eine Schutzwand vor.
Das RZA plante zunächst eine 1'D-Lokomotive (Bau reihe 46),
weil man einer 1'E weder die geforderte hohe Rückwärtsge-
schwindigkeit noch die erforderliche Zughakenleistung zutraute.
Mit dieser Maschine waren aber die geforderten Radsatzlasten
nicht zu erreichen und so blieb nur die Konstruktion eines Fünf-
kupplers mit Vorlaufradsatz.
Somit lieferte Henschel von April bis Juli 1939 die ersten zwölf
Lokomotiven mit Stahlfeuerbüchse, legiertem Stahl als Kessel-
baustoff, einem Zweizylinder-Heißdampftriebwerk mit Wagner-
Überhitzer sowie 16 bar Kesselüberdruck. Die so entstandene
Baureihe 50 sollte alsbald die glücklichste Konstruktion der
Deutschen Reichsbahn werden, denn die rund 1.600 PS starke
und 80 km/h schnelle Maschine entwickelte sich schnell zu einer
universell einsetzbaren, robusten und zuverlässigen Lokomotive.
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Information about the Prototype

The class 50 locomotive came into being shortly before the start
of World War II as the last of the so-called "standard design
steam locomotives". In April of 1937 the Reich Transportation Mi-
nistry (RVM) charged the German State Railroad Central Office
(RZA) with the design of a powerful freight locomotive for branch
lines, among other things, as a replacement for the
class 57.10-40 (Prussian G 10) 0-10-0 freight steam locomotives.
It had to be able to pull a medium weight train on flat terrain,
negotiate curves with a radius of 140 meters / approximately
460 feet, and be usable with about a 15 metric ton wheel load on
branch lines with less than ideal roadbed. A suitable maximum
speed appeared to be 80 km/h / 50 mph. Since many end termi-
nals had no turntable or one that was too short, this locomotive
had to be able to go at the same speed in both directions. For
that reason a protective wall was planned for the tender to
protect the locomotive crew when running in reverse.
The RZA initially planned a 2-8-0 locomotive (class 46) because
no faith was placed in a 2-10-0 design for the required high
speed in reverse and the necessary tractive effort. The required
wheel loads could not be reached with a 2-8-0 design, so the
design remained with a locomotive with 5 driving axles and a
pilot truck.
From April to July of 1939 Henschel delivered the first twelve
locomotives with a steel firebox, alloy steel for the boiler plating,
a two-cylinder, super heated steam running gear layout with
a Wagner super heater as well as 232 pounds per square inch
boiler excess pressure. The class 50 that came out of this was
soon destined to become the German State Railroad's most suc-
cessful design, because this locomotive with its approximately
1,600 horsepower and 80 km/h / 50 mph speed quickly became a
general-purpose, sturdy, reliable unit.