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Suministro de aire
•
Asegúrese de que el regulador del aire está en la posición de apagado antes de conectar el
suministro de aire.
•
El medidor de compresión requiere una presión de aire de 3 a 7 bar (45–100 psi).
•
¡Advertencia!
cada. La alta presión y/o el aire sucio reducirán la vida útil del dispositivo. Un desgaste excesivo
resulta peligroso y puede provocar graves daños y/o lesiones.
•
Vacíe el tanque de aire del compresor a diario. Si el agua permanece en los conductos de aire,
podría dañar el probador de compresión.
•
Además, limpie semanalmente el filtro de entrada de aire del compresor.
•
Para compensar la pérdida de presión de las mangueras especialmente largas (de más de
8 m), es necesario aumentar la presión del conducto de forma correspondiente.
•
Mantenga las mangueras alejadas del calor, el aceite y los bordes afilados. Compruebe si las
mangueras presentan daños y asegúrese de que todas las conexiones estén bien apretadas y
seguras.
Aplicación
En cuanto el probador está conectado al cilindro, el aire comprimido se transmite al interior del mismo
a través del regulador de presión instalado. La evaluación se realiza observando el volumen de salida
que se muestra en el indicador de estanqueidad. Además, es posible realizar una prueba acústica
mediante la cual se puede detectar el origen de las fugas en el sistema del vehículo.
Puntos de escucha
•
Tubo de la varilla de aceite – comprobar si hay fugas debido a anillos dañados o desgastados
y/o a la pared del cilindro
•
Cuello del radiador – comprobar si hay grietas en la pared del cilindro o fugas en las juntas de
culata
•
Cilindros adyacentes – comprobar si hay fugas en la junta de culata
•
Tubo de escape – comprobar si hay fugas en las válvulas de escape
•
Entrada de aire del carburador – comprobar si hay fugas en las válvulas de admisión
•
Cuerpo de la mariposa para la inyección de combustible – comprobar si hay fugas en las vál-
vulas de admisión
Conectar el sistema
1.
Deje que el motor caliente hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
2. Quite las bujías, la varilla de aceite, el tapón del radiador y el filtro de aire del carburador (para
los sistemas de inyección, retire el filtro de aire o la manguera del cuerpo de la mariposa).
3. Posicione el primer pistón en el punto muerto superior (PMS) durante la fase de compresión
para garantizar que tanto la válvula de admisión como la de escape están cerradas.
¡Aviso!
Gire siempre el motor en el sentido normal de funcionamiento. Para posicionar el pistón
de forma correcta, utilice un dispositivo para medir la distancia adecuada. Después, retire la
cubierta del árbol de levas y la tapa de balancines para poder comprobar si las válvulas están
cerradas.
4.
A continuación, enrosque la manguera del cilindro (C) en el orificio de la bujía. Si usted conecta
la manguera a roscas de 10 o 12 mm tiene que utilizar los adaptadores suministrados. No co-
necte el probador hasta que el manómetro de fugas haya sido calibrado.
5. Atornille un conector roscado macho de 13,15 mm (¼") en el orificio roscado del lateral del con-
trolador (conector no incluido). Gire el regulador completamente en sentido contrario a las agu-
jas del reloj para cerrar el regulador antes de conectar el aparato al suministro de aire compri-
mido. Conecte el probador a un suministro de aire con una presión de aire de 3 a 7 bar (45–
100 psi).
© by WilTec Wildanger Technik GmbH
http://www.WilTec.de
http://www.aoyue.eu
http://www.teichtip.de
Asegúrese de que el aire utilizado esté limpio y que no exceda la presión indi-
Artículo 51726
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03 2022-1
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