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Informations concernant la locomotive réelle
Du fait de leur vitesse maximale limitée à 140 km/h, les
rames automotrices diesels de la série 601 (VT 11.5) mises
en service à partir de 1957 ne remplissaient pas à 100 %
les conditions requises vers 1970 pour le trafic Intercity. La
Deutsche Bundesbahn décida en conséquence d'équiper
quelques motrices de tête d'une puissante turbine à gaz en
remplacement du moteur diesel utilisé jusqu'alors. Cette
transformation entraîna également une modification de
l'aspect de ces dernières du fait de l'agrandissement des
entrées d'air et de la cheminée d'échappement.
Grâce à la puissance double des turbines à gaz compa-
rées aux moteurs diesels, la vitesse maximale des rames
automotrices put être relevée à 160 km/h. Cet accroisse-
ment de vitesse ne fut cependant obtenu que moyennant
une consommation de carburant accrue. Compte tenu des
conséquences de la première crise du pétrole au début
des années septante, seules quatre motrices de tête furent
terminées et numérotées dans la série 602.
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Informatie van het voorbeeld
Het sinds 1957 in dienst zijnde diesel-treinstel van de serie
601 (VT 11.5) was rond 1970 met een maximumsnelheid van
140 km/h niet meer voor de volle honderd procent opgewas-
sen tegen de eisen die gesteld werden aan het intercity-
verkeer. Daarom besloot de Deutsche Bundesbahn enkele
motorwagens uit te rusten met een zwaardere gasturbine
in plaats van de tot dan toe gebruikte dieselmotoren. Deze
ombouw leidde ook tot duidelijke optische veranderingen
aan de motor-wagens vanwege de vergrote luchtinlaten en
uitlaatschoorstenen.
Dankzij het dubbele vermogen van de gasturbines ten op-
zichte van de dieselmotoren steeg de maximumsnelheid tot
160 km/h. Dit moest men echter bekopen met een beduidend
hoger brandstof-verbruik. Vanwege de gevolgen van de
eerste oliecrisis, begin van de zeventiger jaren, werden
slechts vier motorwagens omgebouwd en omgenummerd
naar serie 602.
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