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Arranque y conducción
Control del asistente de arranque en
pendiente (HAC)
El HAC es una función que se desarrolla
partiendo del ESP, el cual se utiliza
principalmente para evitar que el
automóvil se deslice cuando se arranca en
una pendiente.
El proceso principal de funcionamiento del
HAC puede dividirse en las siguientes
etapas:
(1) El conductor pisa el pedal del freno
para detener el vehículo y evitar que
avance;
(2) El conductor suelta el pedal del freno y
pisa el pedal del acelerador para arrancar
el auto en una pendiente;
(3) El ESP mantiene la presión de los
frenos (durante aprox. 3s) para evitar que
el vehículo se deslice hacia atrás durante el
periodo que va desde que se suelta el pedal
del freno hasta que se pisa el pedal del
acelerador;
(4) Cuando el vehículo arranca, se libera la
presión de los frenos.
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Sistema de control de tracción (TCS)
Cuando el TCS detecta que la velocidad
real de la rueda es inferior a la velocidad
detectada a través de los sensores
electrónicos, se enviará una señal para
controlar el par motor del vehículo o frenar
las ruedas, de modo que éstas dejen de
patinar. El TCS no sólo puede mejorar la
estabilidad de la conducción del vehículo,
sino también el rendimiento de la
aceleración y la capacidad de ascenso.
Control electrónico de estabilidad
(ESC)
En determinadas condiciones de
conducción, el ESC puede hacer frenar
a las ruedas por separado, lo cual puede
reducir eficazmente el riesgo de derrape
y mejorar la estabilidad de la conducción.
El ESC puede identificar condiciones de
conducción extremas, como el movimiento
excesivo o insuficiente del volante o el
derrape del vehículo, y puede hacer frenar
las ruedas correspondientes o reducir el
par de salida del motor para mantener el
vehículo en un estado de marcha estable.
La asistencia del ESC no puede
desobedecer las leyes de la física. Tenga
en cuenta que no es posible que el ESC
asista al conductor en todas y cada una
de las condiciones de conducción para
mantener un manejo estable.
Por ejemplo, el ESC no puede desempeñar
un papel auxiliar en la conducción por
tramos en los que la calidad del camino
cambie bruscamente. Es muy fácil que el
vehículo flote o se deslice cuando circula
por un camino cubierto por una película
de agua. Debido a la separación causada
por la película de agua, es posible que el
ESC no detecte el estado del camino y no
pueda desempeñar un papel auxiliar.
El ESC no siempre es capaz de hacer
frente a condiciones de conducción
complejas con la misma eficacia que a
bajas velocidades; por ejemplo, cuando el
vehículo se desplaza rápidamente por las
curvas, especialmente en los tramos de
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