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MOTOR DIESEL DEL TIPO A INYECCIÓN DIRECTA
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PRECAUCIONES PARA EL MOTOR DIESEL DEL TIPO A INYECCIÓN DIRECTA (I)
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Motor diesel del tipo a inyección directa
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(direct injection [DI])
A diferencia del motor diesel del tipo a inyección indirec-
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ta (indirect injection [IDI]) que utiliza un sistema de inyec-
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ción de combustible mecánico, el motor diesel del tipo a
inyección directa (direct injection [DI]) controla en forma
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electrónica la cantidad de combustible inyectado y la fre-
cuencia de inyección de combustible. Este motor avan-
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zado mejora la potencia de salida y reduce los gases de
escape. Este motor avanzado mejora la salida de ener-
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gía y reduce la emisión de gases de escape tóxicos (Co,
HC, Nox...). Debido a que el Motor de Inyección Directa
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Diesel funciona con baja presión (1.600 bar), toda
remoción, modificación o servicio del motor podría
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contaminare l interior del sistema y provocar que el sis-
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tema no funcione correctamente. En ese caso, el mal fun-
cionamiento y los sistemas vinculados no se encuentran
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amparados por la garantía de esta compañía.
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Advertencia para el uso de combustible de
baja calidad
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El sistema de combustible en el vehículo equipado con
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motor a inyección directa posee piezas trabajadas a má-
quina de manera precisa. El uso de combustible de baja
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calidad podría causar serios daños en el motor debido
al agua o impurezas presentes en el combustible.
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No utilice combustible de baja calidad.
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Modo de seguridad del sistema
Cuando el vehículo presenta un error del sistema, opera
en modo de seguridad para mantener las condiciones
de conducción mínimas y evitar que el sistema se dañe.
En este modo, la fuerza de conducción del motor puede
disminuir o el motor puede apagarse involuntariamente.
Cuando esto ocurre, debe hacer revisar el sistema por
un Concesionario Ssangyong o Servicio técnico autoriza-
do de Ssangyong.
Dispositivo de calefacción complementario
- FFH (Calentador a combustible)
Este calentador complementario es del tipo a combusti-
ble y mejora el efecto de la calefacción aumentando la
temperatura del refrigerante del motor.
- PTC (Coeficiente de temperatura positiva)
El calentador complementario es del tipo de calefacción
de aire eléctrica y está instalado en el puerto de salida
del calentador. Este dispositivo mejora el efecto de la ca-
lefacción aumentando la temperatura del aire que fluye
dentro de la cabina.
Operación del FFH
El sistema del FFH opera durante más de 2 minutos para
quemar el combustible residual que queda dentro del sis-
tema cuando se detiene el motor durante su operación.
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