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COMPONENTES DE LA UNIDAD ELECTRO LIFT® (CONTINUACIÓN)
VÁLVULA DE ALIVIO DE CRUCE
Al recoger nieve, un quitanieves puede estar expuesto
a fuerzas nocivas ocasionadas por el impacto contra
obstrucciones ocultas, terminaciones de curvas, etc.
Con la orientación eléctrica, estas fuerzas nocivas
pueden dañar no solo el quitanieves, sino también el
vehículo. La válvula de alivio de cruce tiene la función
de proteger el sistema del quitanieves contra estas
fuerzas nocivas en condiciones normales de
funcionamiento del quitanieves. La válvula de alivio
de cruce no puede proteger el sistema contra fuerzas
nocivas que sean demasiado grandes por condiciones
de uso abusivas del quitanieves.
Básicamente, la válvula de alivio de cruce funciona
exactamente como la válvula de alivio de la bomba
anteriormente descrita. Está diseñada para abrirse a
una presión específica. En esta instancia, la presión
no es producida por la bomba, sino por la fuerza
nociva. Como ejemplo, suponga que la esquina
derecha del arado choca contra una curva. El impacto
podrá dañar el cilindro eléctrico de orientación hacia
la derecha. Como resultado, se producirá una presión
hidráulica muy alta dentro del cilindro. Cuando la
presión producida sea lo suficientemente alta, se abrirá
la válvula de alivio de cruce, lo que permitirá que el
líquido hidráulico altamente presurizado fluya
directamente hacia el cilindro eléctrico de orientación
hacia la izquierda.
Cuando la válvula de alivio de cruce funcione de esta
manera, se liberará la presión excesiva, la energía
producida por el impacto se absorberá y el resultado
será solo un cambio en la posición de orientación del
arado.
La válvula de alivio de cruce está establecida de fábrica
en la presión especificada de 3800 psi ± 400. Esta
configuración no se puede ajustar.
INTERRUPTOR DE SOLENOIDE
El motor de la unidad E-58H requiere más corriente o
amperaje para funcionar que el cableado del vehículo;
el interruptor de ignición del vehículo o los
interruptores de palanca acodada tienen la capacidad
de administrar la corriente o el amperaje. El interruptor
de solenoide es fundamentalmente un interruptor para
trabajo pesado con la capacidad de administrar la
corriente para trabajo pesado que requiere el motor.
Está cerrado eléctricamente por el solenoide para
conducir la corriente para trabajo pesado directamente
desde la batería del vehículo por un cable eléctrico
de gran espesor. El solenoide, que funciona
esencialmente igual que las válvulas solenoide
previamente descritas, recibe su corriente de bajo
amperaje en los momentos adecuados por el mazo
de cableado. Este solenoide se debe conectar a tierra
para que funcione adecuadamente.
FILTROS
La limpieza es quizás el elemento más importante para
garantizar la confiabilidad del sistema hidráulico. Si el
líquido hidráulico se contamina, pueden surgir
problemas en el funcionamiento o producirse un daño
permanente en el sistema hidráulico. Por esta razón,
todas las unidades E-58H están equipadas con un
sistema de filtros que consta de:
• Una pantalla de colador fina en la entrada de la
bomba del depósito
•Un filtro de alta presión en el lado de presión de la
bomba
•Un filtro de retorno en el bloqueo de la orientación
eléctrica que conduce de regreso al depósito
Con este sistema, el líquido hidráulico se filtra a medida
que sale del depósito en su camino hacia la bomba.
Como el líquido hidráulico limpio es más importante
para garantizar la confiabilidad de la válvula solenoide,
el líquido hidráulico que sale de todos los cilindros se
filtra antes de retornar al depósito. La pantalla del filtro
y el filtro de alta presión y de retorno son fáciles de
retirar para su limpieza periódica o reemplazo.
IMPORTANTE:
Si el líquido hidráulico se contamina, será necesario
reemplazar todo el aceite hidráulico en el sistema. Se
debe lavar el sistema completo (unidad hidráulica,
cilindro eléctrico de orientación, cilindro de montaje
y mangueras). Lave el sistema con el líquido M-2 Meyer
Hydra-Flush™.
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