Análisis De Gases De Escape En Motores De Dos Tiempos; Indicaciones - Bosch ETT 8.55 EU Instrucciones De Manejo

3.6 Análisis de gases de escape en motores de dos
tiempos
3.6.1 Técnica
Los vehículos con motor de dos tiempos tienen unas mayores
emisiones de hidrocarburos (HC) que los vehículos con motor de
cuatro tiempos, y además en ellos se precipita aceite, formado a
su vez principalmente también por hidrocarburos. Si no se toman
las medidas pertinentes, dicho aceite se deposita en las paredes
del tramo exterior del recorrido de los gases (sonda, tubo flexible,
filtro).
Estos depósitos provocan la indicación de una cierta concentra-
ción de HC (indicación de valor residual) aunque no se realice
ningún análisis de gases de escape, lo que significa que al medir
los hidrocarburos, el valor real se falsea en ese valor residual
(incrementándolo).
Este efecto, conocido en círculos especializados por «hang-up»,
se presenta al trabajar con todos los analizadores de gases de
escape, independientemente de su marca. Sólo se aprecia en el
caso de aparatos con medición de HC.
Los depósitos pueden evitarse en gran parte utilizando filtros de
carbón activado. Estos filtros ligan y neutralizan la mayor parte del
aceite y de los hicrocarburos volátiles. La duración de tales filtros
es limitada. Han de instalarse en el recorrido de los gases, junto
a la sonda, detrás del filtro grueso.
Después del filtro de carbón activado aún pueden producirse
pequeñas cantidades de depósitos en las paredes del tubo
flexible. Estos depósitos han de eliminarse, para lo que ofrece-
mos dos alternativas:
3.6.2 Soluciones
Alternativa 1
Barrido con la bomba integrada en el aparato medidos.
Después de cada medición de dos tiempos, la bomba ha de
quedar conectada hasta que el valor de HC mostrado se reduzca
hasta por debajo de 20 ppm. El tiempo de barrido depende del
valor residual. Puede ser de unos 30 minutos, pero también
considerablemente más largo.
Con esta alternativa, para medir los gases de escape del motor
de dos tiempos sólo se necesita adicionalmente el filtro de carbón
activado, que para la medición ha de instalarse siempre en el
recorrido de los gases.
1. Filtro grueso 0 450 904 058
2. Filtro de carbón activado 1 687 432 014
3. Manguera de toma de gases; material: Vitón
Alternativa 2
A fin de reducir drásticamente los tiempos de barrido, incremen-
tando así la disponibilidad de los equipos tras la medición de dos
tiempos, recomendamos un segundo tramo exterior del recorrido
de los gases.
Los posibles depósitos se eliminan rápidamente soplando a
través del tubo flexible con aire comprimido.
1. Filtro grueso 1 687 432 005
2. Filtro de carbón activado 1 687 432 014
3. Manguera de toma de gases; material: Vitón
4. Juego de mangueras de toma 1 687 001 283 material: silicona, lon-
gitud: (7,5 + 0,3 + 0,3) m

3.6.3 Indicaciones

– La manguera de toma para el segundo tramo del recorrido de
gases es de silicona.
En comparación con el tubo de Vitón es más económica, pero
absorbe hidrocarburos.
– Los filtros de carbón activado ligan hidrocarburos.
– La manguera de toma de silicona y el filtro de carbón activado
sólo deben utilizarse para medir CO, y nunca para medir HC ni
lambda.
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