Hitachi CG 23ECP Instrucciones De Manejo página 197

(2) Utilizarea unei lame
○ Reglaţi viteza motorului în conformitate cu rezistenţa
gazonului. Pentru gazon moale, utilizaţi viteze reduse,
Pentru pâlcuri tari de gazon, utilizaţi viteze ridicate.
○ Cosiţi gazonul de la dreapta la stânga, utilizând partea
stângă a lamei pentru a cosi. (Fig. 28)
○ Înclinarea ușoară a lamei spre stânga în timpul cosirii
va stivui gazonul cosit spre stânga, făcând colectarea
ușoară.
NOTĂ
Mărirea excesivă a vitezei de rotaţie poate cauza uzură
ridicată a lamei, vibraţii și zgomot. Va duce de asemenea
la un consum mărit de combustibil.
AVERTISMENT
○ Propulsarea lamei poate surveni când lama care se
rotește intră în contact cu un obiect solid din zona de
lucru.
Se poate produce o reacţie periculoasă care poate
provoca propulsarea violentă a întregii unităţi și a
operatorului. Această reacţie este denumită propulsare
lamă. Ca urmare, operatorul poate pierde controlul unităţii
care poate cauza răni grave sau fatale. Probabilitatea de
producere a propulsării lamei este mai mare în zonele în
care masa de tăiat este greu de văzut.
○ Dacă dispozitivul de cosire se lovește de pietre sau
de alte reziduuri, opriţi motorul și asiguraţi-vă că
atașamentele și piesele acestuia nu s-au deteriorat.
Oprire (Fig. 29)
Reduceţi viteza motorului și lăsaţi-l să meargă în gol câteva
minute, apoi dezactivaţi butonul de aprindere (25).
AVERTISMENT
Dispozitivul de tăiere poate răni în cazul în care continuă
să se rotească după oprirea motorului sau când butonul
de accelerare este eliberat. După dezactivarea unităţii,
asiguraţi-vă că atașamentul de cosire s-a oprit înainte de
a pune la sol unitatea.
ÎNTREŢINERE
ÎNTREŢINEREA, ÎNLOCUIREA
DIPOZITIVELOR ȘI A SISTEMELOR DE CONTROL AL
EMISIILOR POT FI EFECTUATE DE ORICE ATELIER DE
REPARAŢII MOTOARE NE-RUTIERE SAU DE ORICE
PERSOANĂ.
Reglarea carburatorului (Fig. 30)
Carburatorul este o piesă de precizie care îmbină aerul și
combustibilul și este proiectat pentru a asigura o performanţă
ridicată a motorului. Înainte ca scula să fi e livrată din fabrică,
în timpul unei probe de funcţionare, carburatorul său poate
fi reglat. Efectuaţi reglări numai dacă este necesar din cauza
condiţiilor de mediu (a climatului sau a presiunii atmosferice),
a tipului de combustibil, a tipului de ulei în doi timpi etc.
AVERTISMENT
○ Deoarece carburatorul este fabricat cu un grad înalt de
precizie, nu îl dezasamblaţi.
○ Pentru acest produs, singura setare a carburatorului care
poate fi reglată este viteza de mers în gol (T).
○ Nu porniţi niciodată motorul fără asamblarea completă a
capacului ambreiajului și a tijei! În caz contrar, ambreiajul
se poate slăbi și poate provoca răniri corporale.
T = Șurubul de reglare a vitezei de ralanti.
Reglare viteză de ralanti (T)
AVERTISMENT
○ Când motorul este oprit, nu rotiţi în mod excesiv șurubul
de reglare a vitezei de mers în gol (T) în sensul acelor
de ceasornic. În caz contrar, când motorul pornește,
atașamentul pentru tundere se poate roti în mod
neașteptat și poate cauza rănire.
000Book̲CG23ECP(SL).indb 197 000Book̲CG23ECP(SL).indb 197
○ Nu reglaţi șurubul de reglare a vitezei de mers în gol (T)
pentru oricare alt scop decât pentru cel de a regla mersul
în gol.
Rulaţi motorul în timp ce reglaţi mersul în gol.
(1) În cazul în care motorul se oprește în timpul mersului în
gol
Porniţi motorul și rotiţi încet șurubul de reglare a vitezei
de mers în gol (T) în sensul acelor de ceasornic, până
când acesta este într-o poziţie în care motorul se rotește
lin. În acel moment, asiguraţi-vă că atașamentul pentru
tundere nu se învârte.
(2) În cazul în care atașamentul pentru tundere se rotește în
timpul mersului în gol
Rotiţi încet șurubul de reglare a vitezei de mers în gol
(T) în sens invers acelor de ceasornic, până când se afl ă
într-o poziţie în care atașamentul pentru tundere nu se
rotește. În acel moment, asiguraţi-vă că rotaţia motorului
este lină.
AVERTISMENT
Dacă atașamentul pentru tundere încă se rotește după
reglarea șurubului de reglare a vitezei de mers în gol (T),
opriţi imediat motorul și încetaţi utilizarea, apoi contactaţi
cel mai apropiat Centru de service autorizat de Hitachi.
Filtrul de aer (Fig. 31)
Filtrul de aer (29) trebuie curăţat de praf și murdărie, pentru
a evita:
○ Defecte carburator.
○ Probleme de pornire.
○ Reducerea puterii motorului.
○ Uzura inutilă a pieselor motorului.
○ Consum anormal de combustibil.
Curăţaţi fi ltrul de aer zilnic sau chiar mai des, dacă se
lucrează în medii cu mult praf.
Deschideţi capacul fi ltrului de aer și îndepărtaţi fi ltrul de aer
(29). Curăţaţi-l.
Verifi caţi ca fi ltrul să fi e uscat înainte de reasamblare.
Un fi ltru de aer care a fost folosit o perioadă mai mare de timp
nu poate fi curăţat complet. Din acest motiv, acesta trebuie
înlocuit cu unul nou. Un fi ltru defect trebuie întotdeauna
SAU REPARAREA
înlocuit.
NOTĂ
Pentru a pune la loc capacul din spate, prindeţi-l pe
lamele de sus și apoi atașaţi-l.
Filtrul de carburant (Fig. 32)
Demontaţi fi ltrul de carburant (30) din rezervorul de
combustibil și înlocuiţi-l dacă este murdar.
NOTĂ
Un fi ltru de carburant (30) înfundat poate împiedica
alimentarea cu combustibil și poate duce la defectarea
motorului.
Bujia (Fig. 33)
Starea bujiei este infl uenţată de:
○ O setare incorectă a carburatorului.
○ Amestec greșit de combustibil (prea mult ulei în benzină)
○ Un fi ltru de aer murdar.
○ Condiţii dure de funcţionare (cum ar fi vremea rece).
Acești factori provoacă depuneri pe electrozii bujiei, fapt
care poate conduce la o funcţionare defectuoasă și demaraj
difi cil. Dacă motorul nu are puterea normală, demarează
greu sau funcţionează slab la viteza de ralanti, verifi caţi în
primul rînd bujia.
Dacă bujia este ancrasată, curăţaţi-o şi verifi caţi distanţa
dintre electrozi. Reglaţi din nou dacă este necesar. Distanţa
corectă este de 0,6 mm. Bujia trebuie înlocuită după
aproximativ 100 de ore de operare sau mai repede în cazul
în care electrozii sunt puternic erodaţi.
197
Română
2016/04/25 14:00:59 2016/04/25 14:00:59