Vetus BOWA0361 Manual De Instalación página 31

5 Stromversorgung
5.1 Wahl des Akku
Die Gesamtkapazität des Akkus muß auf die Größe der Bugschraube
abgestimmt sein. Siehe Tabelle.
Vgl. die Hinweise auf Seite 116
In der Tabelle ist die minimale Akkuleistung genannt; bei einer hö-
heren Akkuleistung wird die Bugschraube noch besser funktionieren!
Wir empfehlen wartungsfreie Schiffsakkus von VETUS. Sie sind in fol-
genden Größen lieferbar: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah,
165 Ah, 200 Ah und 225 Ah.
Außerdem empfehlen wir, für jede Bugschraube einen oder mehrere ei-
gene Akkus zu verwenden. Ein Akku kann dann so nah wie möglich bei
der Bugschraube aufgestellt werden, die Hauptstromkabel können kurz
sein, und Spannungsverluste durch lange Kabel werden vermieden.
Verwenden Sie immer Akkus, bei denen Typ, Kapazität und Dienstzu-
stand übereinstimmen.
a
Verwenden Sie ausschließlich "geschlossene" Akkus, wenn die
Akkus in der gleichen Sektion des Schiffes untergebracht wer-
den wie die Bugschraube.
Die geschlossenen, wartungsfreien VETUS-Akkus Typ "SMF" und
"AGM" sind hierfür sehr gut geeignet.
Bei Akkus, die nicht "geschlossen" sind, können während des La-
dens kleine Mengen eines explosiven Gases freigesetzt werden.
5.2 Hauptstromkabel (Akkukabel)
Der Mindestkabeldurchschnitt und die Batteriekapazität müssen an
die Größeder Bugschraube angepasst werden. Die korrekten Werte
finden Sie in die Tabelle auf Seite
Die maximale Einschaltdauer im Betrieb und die Schubkraft,
die in den technischen Daten der Installations- und Bedie-
nungsanleitung für Ihre Bugschraube angegeben sind, basie-
ren auf der empfohlenen Batterieleistung und den empfohle-
nen Batterie-Anschlusskabeln.
5.3 Hauptschalter
siehe Seite 114
Der Hauptschalter muss an der "Pluslei-
tung" montiert werden. Der VETUS Batte-
rieschalter vom Typ BATSW250 ist ein ge-
eigneter Schalter. Der BATSW250 ist auch
in 2-poliger Ausführung erhältlich, VETUS
Artikel-Nr. BATSW250T.
5.4 Sicherungen
Hauptnetzsicherung 1,
siehe Seite 114
In das „Plus-Kabel" muss vor dem
Hauptschalter und so nah wie mög-
lich am Akku ebenfalls eine Siche-
rung eingebaut werden.
Installation manual BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421
zur vorgeschriebenen Akkukapazität
chtunG
116
a
chtunG
Diese Sicherung schützt das Bordnetz gegen einen Kurzschluss.
Wir können auch einen Sicherungshalter für alle Sicherungen liefern,
VETUS Artikel-Nr.: ZEHC100.
Vgl. Seite 116 zur Größe der einzubauenden Sicherung.
5.5 Anschließen der Hauptstromkabel und Konfi-
gurieren des Bug- und/oder Heckstrahlruders
Achten Sie darauf, dass beim Anschließen der elektrischen Ka-
bel keine anderen elektrischen Teile gelöst werden.
Überprüfen Sie alle elektrischen Verbindungen nach 14 Ta-
gen. Elektrische Teile (wie Schrauben und Muttern) können
sich aufgrund von Temperaturschwankungen lösen.
• Nehmen Sie den Deckel ab.
• Führen Sie die Akkukabel durch die Kabelverschraubung im Deckel.
• Bringen Sie an den Akkukabeln Kabelschuhe an und schließen Sie
die Kabel an die Motorrege-lung an.
Achten Sie darauf, dass der Kabelschuh des Minus-Kabels kei-
nen Kurzschluss mit dem untersten der 3 Anschlüsse des Mo-
tors an die Regelung verursachen kann!
Das Anzugsdrehmoment der Schrauben in der Motorrege-
lung beträgt maximal 10 Nm.
Stellen Sie sicher, dass die auf dem Motortypenschild ange-
gebene Spannung mit der Versorgungsspannung des Schiffes
identisch ist.
In der Zeichnung ist dargestellt, wie die Kabel liegen müssen, da-
mit der Deckel wieder aufgesetzt wer-den kann.
Zu Anschlussskizzen vgl. auch Seite 114.
Um das Bugstrahlruder und das Heckstrahlruder im CAN-Bus-
System unterscheiden zu können, müssen diese als solche kon-
figuriert werden.
DEUTSCH
a
chtunG
a
chtunG
8 - 10 Nm
a
chtunG
020803.06
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