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3 Funcionamiento
La figura muestra las superficies importantes
para la rectificación. Por una parte, la superficie
de sellado para la culata y, por otra parte, la
superficie
de
sellado
avellanado.
3.1 Caso de rectificación A
Motor desmontado, bloque de motor rectificado plano, camisas de cilindro nuevas. En este caso la
profundidad de avellanado por rectificación adicional del bloque no es suficiente y debe volver a rectificarse.
Proceder como sigue: Limpiar las camisas y medir en cada camisa la altura de avellanado con un
micrómetro de profundidad. Anotar la medida obtenida en cada camisa y numerar las camisas según los
cilindros. A partir de la medida de avellanado se resta ahora la tensión previa de avellanado predeterminada
por el fabricante. La medida obtenida se anota en la superficie plana del bloque. Ahora se introduce la
medida de cada profundidad de avellanado.
En el proceso de rectificación hay que decidir básicamente entre dos posibilidades:
1. Si habitualmente se rectifica con el mismo buril de corte plano, vale la pena ajustar el buril o el anillo
de nonio a 0 (consulte el proceso de trabajo 14 en la página 25). Una vez realizado correctamente
el centrado, introduzca la tuerca de avance en sentido vertical hasta la profundidad necesaria y
asegure con el tornillo de bloqueo. Ya puede comenzar la rectificación plana en sí. (Consulte
también «Buriles de corte plano y su empleo» en la página 18)
2. Si habitualmente se usa otro buril de corte plano, no vale la pena un ajuste del anillo de nonio. En
este caso, se puede proceder como sigue: En cada cilindro se mide en un punto la profundidad de
avellanado existente y se compara con el valor nominal. Se anota la diferencia. Una vez realizado
correctamente el centrado de la unidad, se coloca la cuchilla del buril de corte plano sobre la
posición previamente medida. Mediante movimientos leves de la manivela, accionando al mismo
tiempo el avance vertical, se llega a tocar ese lugar (Consulte los procesos de trabajo 11 y 12 en
las páginas 24 y 25). Posteriormente, el buril de corte plano vuelve al espacio libre hasta que la
cuchilla de carburo se encuentre justo frente al avellanado para marchar hacia la profundidad según
la diferencia previamente establecida. Ahora se bloquea la tuerca de avance mediante el tornillo de
bloqueo. Ya puede comenzar la rectificación plana.
19.7.2023/v1.1
BB-86 | N.º de serie: 865 / 0609 ©
y
de
apoyo
del
Ø de unión
Bloque de
cilindro
Con camisa de cilindro insertada , para lo cual,
dependiendo de las especificaciones del
fabricante del motor, la camisa de cilindro
también puede retroceder en lugar de estar
pretensada.
Ø de avellanado
(reservado el derecho a modificaciones)
Tensión previa
Bloque de
cilindro
16
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