GE AF-650 GP Manual De Funcionamiento página 61

3.9 Conexiones adicionales
3.9.1 Control de freno mecánico
En las aplicaciones de elevación/descenso, es necesario poder controlar un freno mecánico:
• Controle el freno utilizando una salida de relé o una salida digital (terminales 27 ó 29).
• Mantenga la salida cerrada (libre de potencial) mientras el convertidor de frecuencia no pueda "controlar" el motor, por ejemplo debido a una carga
demasiado pesada.
• Seleccione Control del freno mecánico [32] en E-2# para aplicaciones con freno mecánico.
• El freno queda liberado cuando la intensidad del motor supera el valor preseleccionado en el par. B-20 Intensidad freno liber..
• El freno se acciona cuando la frecuencia de salida es inferior a la frecuencia establecida en el par. B-21 Velocidad activación freno [RPM] o
par. B-22 Velocidad activación freno [Hz], y sólo si el convertidor de frecuencia está ejecutando un comando de parada.
Si el convertidor de frecuencia se encuentra en modo de alarma o en una situación de sobretensión, el freno mecánico actúa inmediatamente.
3.9.2 Conexión de motores en paralelo
El convertidor de frecuencia puede controlar varios motores conectados en
paralelo. El consumo total de intensidad por parte de los motores no debe
sobrepasar la corriente de salida nominal I
¡NOTA!
Las instalaciones con cables conectados a un punto común, como en la
figura que se muestra abajo, sólo son recomendables para longitudes de
cable cortas.
¡NOTA!
Cuando los motores se encuentran conectados en paralelo, no puede uti-
lizarse el par. P-04 Ajuste automático.
¡NOTA!
La sobrecarga térmica electrónica del convertidor de frecuencia no puede
utilizarse como protección del motor para el motor individual de los siste-
mas con motores conectados en paralelo. Proporcione una mayor protec-
ción del motor, por ejemplo mediante termistores en cada motor o relés
térmicos individuales (los magnetotérmicos no son adecuados como pro-
tección).
Al arrancar y a bajas revoluciones pueden surgir problemas si los tamaños de motor son muy diferentes, ya que la resistencia óhmica de estátor, relativamente
alta en los motores pequeños, necesita tensiones más altas en dichas situaciones.
3.9.3 Protección térmica del motor
El de sobrecarga térmico electrónica del convertidor de frecuencia ha recibido la Aprobación UL para la protección de un motor, cuando par. F-10 Sobrecarga
electrónicase ha ajustado a ETR y par. P-03 Intensidad del motor está ajustado a la intensidad nominal del motor (véase la placa de características).
del convertidor de frecuencia.
M,N
Manual de funcionamiento del AF-650 GP High Power
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