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4. Arranque el motor, déjelo al ralentí y compruebe inmediatamente si hay fugas de combustible.
Si se detectan fugas de combustible, apague el motor y rectifique las fugas.
5. Lea el vacuómetro/manómetro para determinar la presión correcta.
6. Para el cambio de aceite, ¡es imprescindible que apague el motor. La lectura debe mantenerse
durante uno o dos minutos antes de caer a cero.
7. Envuelva un paño alrededor del punto de conexión de la manguera antes de liberar la presión
de la línea de combustible. A continuación, retire los componentes de prueba.
8. Vuelva a conectar la tubería de combustible del vehículo a la bomba.
9. Limpie el combustible derramado. Deseche los trapos empapados en combustible en un reci-
piente a prueba de fuego.
10. Arranque el motor y compruebe inmediatamente si hay fugas. Si se detectan fugas de combus-
tible, apague el motor y rectifique las fugas.
11. Limpie y vuelva a colocar los componentes de prueba en el maletín.
Prueba de vacío de la bomba de combustible
1.
Con el motor apagado, desconecte la tubería de entrada de la bomba de combustible proce-
dente del depósito de combustible. Ten a mano una toalla para limpiar la gasolina derramada.
2. Conecte el manómetro de vacío/presión a la conexión de entrada de la bomba de combustible.
Utilice la manguera de goma y los distintos adaptadores que se ajustan a la conexión de en-
trada de la bomba. No retuerza la manguera de goma y asegúrese de que el aire no se escape.
3. Ajuste la válvula de mariposa y la velocidad de ralentí hasta que la temperatura del motor haya
alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.
4. Lea el vacío en el vacuómetro/manómetro. Cuando el motor está al ralentí y el carburador está
correctamente ajustado, la aguja del manómetro se detiene entre 17 y 22 "Hg (zona verde del
manómetro). El valor óptimo es 19,5. Los valores medidos varían en función de la altitud. Los
valores de medición normales y anormales, así como los procedimientos de ajuste y reparación,
pueden consultarse en el manual de mantenimiento del vehículo.
Otros posibles problemas del motor se pueden diagnosticar de la siguiente manera:
•
Si la presión del manómetro baja temporalmente 4 "Hg, podría ser un indicio de válvulas atas-
cadas. Retire la manguera de goma, añada unas gotas de aceite penetrante al distribuidor y
pruebe de nuevo. Si las válvulas dejan de estar viscosas, es necesario limpiarlas.
•
Un valor constantemente bajo en el dispositivo de medición podría indicar una o varias válvulas
quemadas.
•
Si la aguja del manómetro parpadea rápidamente al aumentar el régimen del motor, esto podría
indicar que los muelles de las válvulas son débiles o que las válvulas están mal asentadas.
•
Si la aguja del manómetro pulsa pero permanece constante a velocidades más altas, podría
ser un indicio de que las guías del vástago de la válvula están sueltas.
•
Si la aguja del indicador desciende lentamente después de poner en marcha el motor varias
veces por segundo, podría indicar que el silenciador está obstruido. Si el silenciador no está
bloqueado, la aguja del aparato de medición desciende brevemente a cero.
•
Si la aguja permanece a 12 "Hg a cualquier régimen del motor, esto podría indicar una sincro-
nización retardada de las válvulas.
•
Pruebe el motor de arranque cerrando completamente la válvula de mariposa y arrancando el
motor. La aguja del manómetro debe subir inmediatamente a 22 "Hg (zona verde). Si la aguja
del dispositivo de medición permanece entre 3 y 6 "Hg, puede indicar que el tubo ascendente
está quemado o que la válvula de mariposa no está cerrada. También podría haber fugas de
aire en el sistema del colector de admisión.
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Artículo 51986
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01 2024-1
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