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DÉPANNAGE
CLÉ À CHOCS
CET OUTIL NE FONCTIONNE PAS
OU FONCTIONNE À FAIBLE RÉGIME
SEULEMENT ET/OU GÉNÈRE UN FAIBLE
DÉBIT D'AIR DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT—
Ce problème est probablement causé par
une pression d'air insuffisante, par la
présence de contaminants qui obstruent
le passage de l'air ou nuisent au fonc-
tionnement de pièces du moteur ou par des
vibrations qui ont entraîné le retour acciden-
tel de l'interrupteur à la position d'arrêt.
CONSEIL : Vérifiez si la pression produite
par la source d'alimentation en air est suf-
fisante. Vérifiez si le filtre de l'entrée d'air
est obstrué. Injectez une généreuse dose
d'huile à outil pneumatique dans l'entrée
d'air. Faites fonctionner l'outil par sac-
cades, en marche avant et arrière. Répétez
l'opération au besoin. Si l'outil ne fonctionne
pas mieux, faites-le réparer par un centre
de réparation autorisé.
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS, MALGRÉ
UN DÉBIT D'AIR RÉGULIER À LA SORTIE
D'AIR. Ce problème est probablement causé
par le blocage d'une ou plusieurs palettes
du moteur résultant d'une accumulation
de boue ou de vernis, ou encore par la
présence de rouille dans le moteur.
CONSEIL : Injectez une généreuse dose
d'huile à outil pneumatique dans l'entrée
d'air. Faites fonctionner l'outil par sac-
cades, en marche avant et arrière. Tapez
doucement sur le boîtier du moteur avec un
maillet en plastique. Débranchez la source
d'alimentation en air. Essayez de déblo-
quer le moteur en faisant tourner l'arbre
d'entraînement à la main, si possible. Si
l'outil demeure enrayé, faites-le réparer par
un centre de réparation autorisé.
LES DOUILLES NE DEMEURENT PAS EN
PLACE. Ce problème est probablement
causé par une bague de retenue usée ou
par un joint torique ramolli.
CONSEIL : Portez des lunettes de sécurité.
Débranchez la source d'alimentation en air.
À l'aide d'une pince pour, enlevez la bague
de retenue usée. En retenant la prise car-
rée avec la clé appropriée, utilisez un petit
tournevis pour déloger la bague de retenue.
Évitez de diriger ce mouvement vers vous,
car la bague peut être éjectée à grande
vitesse. Installez un joint torique et une
bague de retenue de rechange (voir le sché-
ma). Posez la bague de retenue sur l'établi
et pressez-la avec le mandrin de l'outil en
effectuant un mouvement de balancier. Avec
votre main, fixez la bague dans la rainure.
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USURE PRÉMATURÉE DU MANDRIN. Ce
problème est probablement causé par
l'utilisation de porte-douilles en chrome, qui
ne sont pas conçus pour être utilisés avec la
clé à chocs, ou de porte-douilles usés.
CONSEIL : Cessez d'utiliser des douilles
en chrome, car celles-ci ont une surface
externe rigide et une structure interne sou-
ple. L'action d'un outil à chocs muni d'une
telle douille endommage la prise et rend
le serrage difficile. Les douilles en chrome
endommagent rapidement le mandrin des
clés, qui peut se détacher et se briser et
causer aussi des blessures ou la mort.
L'OUTIL PERD PROGRESSIVEMENT SA
PUISSANCE MAIS CONTINUE À TOURNER À
PLEIN RÉGIME QUAND IL TOURNE À VIDE.
Ce problème est probablement causé par
des pièces d'embrayage usées, une lubrifi-
cation inadéquate ou une came usée.
CONSEIL — CLÉS LUBRIFIÉES AVEC DE
L'HUILE : Vérifiez la présence d'huile à
embrayage (là où il est spécifié d'utiliser
de l'huile pour l'embrayage) et enlevez le
bouchon de remplissage d'huile. Inclinez le
boîtier pour vider toute l'huile qu'il contient.
Remplissez le boîtier avec de l'huile pour
outils pneumatiques NAPA ou avec l'huile
recommandée par le fabricant, selon la
quantité spécifiée. Vérifiez également s'il
y a un surplus d'huile à embrayage. Les
boîtiers doivent être remplis à mi-capacité.
Un remplissage excessif peut gêner le fonc-
tionnement des pièces d'embrayage à haut
régime. Une clé typique à prise de 1/2 po
lubrifiée à l'huile nécessite seulement 1/2
once d'huile à embrayage. CLÉS LUBRIFIÉS
AVEC DE LA GRAISSE : Vérifiez s'il y a un
surplus de graisse en faisant tourner l'arbre
d'entraînement à la main. Ce dernier devrait
tourner librement, et normalement le surplus
de graisse devrait s'écouler de lui-même.
L'OUTIL N'ARRÊTE PAS DE FONCTIONNER.
Ce problème est probablement causé par le
bris ou le désalignement du joint torique de
la vanne-papillon, ou par le gauchissement
ou le coincement de la tige de la vanne-
papillon.
CONSEIL : Enlevez la vanne-papillon et
installez un nouveau joint torique. Lubrifiez
le tout avec de l'huile à outil pneumatique et
appuyez fermement sur la détente. Si l'outil
demeure enrayé, faites-le réparer par un
centre de réparation autorisé.
CLÉS À CLIQUET PNEUMATIQUE
LE MOTEUR FONCTIONNE. CEPENDANT,
LA BROCHE NE TOURNE PAS OU TOURNE
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IRRÉGULIÈREMENT —
Ce problème peut être causé par l'usure
des dents de la clé ou du cliquet, par le bris
ou la fatigue d'un ressort du cliquet, ou par
la fatigue d'un ressort de retenue qui ne
peut plus retenir la broche lors du mouve-
ment du cliquet.
CONSEIL : Faites installer des pièces de
rechange par un centre de réparation auto-
risé.
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS, LA TÊTE
DE LA CLÉ OFFRE UNE RÉSISTANCE SOUS
L'ACTION DE LA MAIN — Ce problème
est probablement causé par l'accumulation
de saletés ou de boue dans les pièces du
moteur.
CONSEIL : Injectez une généreuse dose
d'huile à outil pneumatique dans l'entrée
d'air. Faites fonctionner l'outil par saccades.
Engagez l'outil sur un boulon et serrez et
desserrez ce dernier tour à tour manuel-
lement. Si l'outil demeure enrayé, faites-le
réparer par un centre de réparation autorisé.
PERCEUSES PNEUMATIQUES
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS OU
FONCTIONNE LENTEMENT, UN FAIBLE
DÉBIT D'AIR SORT DE LA SORTIE D'AIR,
LA BROCHE TOURNE LIBREMENT - Ce
problème est probablement causé par une
obstruction du passage de l'air ou le coince-
ment de pièces de moteur.
CONSEIL : Vérifiez si l'entrée d'air n'est
pas obstruée. Injectez une généreuse dose
d'huile à outil pneumatique dans l'entrée
d'air.
Rev. 05/22/23
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