Facom DT.OPEL Manual De Instrucciones página 4

Maintien du volant moteur – Dépose de la poulie de vilebrequin
Outil de maintien du volant moteur DT.4150
Les tiges ou boulons de blocage NE DOIVENT PAS servir à bloquer le vilebrequin ou l'arbre à cames
pour desserrer ou resserrer l'écrou de la poulie de vilebrequin - utiliser l'outil de blocage DT.4150
pour bloquer le volant moteur pendant cette opération sur les moteurs Isuzu.
Moteurs diesel Opel
Moteurs 16DA / 17D / 17DR / X17DTL
Cette gamme de moteurs diesel Opel utilise les outils suivants du Kit de calage DT.OPEL ou pour remplacer la courroie -
Plaque de réglage de l'arbre à cames DT.4130
Comparateur DT.3054-10
Outil de réglage du PMH DT.4149
Tige de blocage du volant moteur DT.4298
Tige de blocage de la pompe d'injection DT.3054-14
Outil de maintien du volant moteur DT.4150
L'âge et les spécifi cations du moteur déterminent l'outil qu'il faut utiliser –
Sur les premiers moteurs 1.6 et 1.7D, des marques de calage de la pompe d'injection et du point mort haut du vilebrequin sont incorporées. Par contre, pour établir le PMH des moteurs
X17DTL jusqu'en 1996, il faut l'outil de calage du PMH DT.4149 et à partir de 1997, la tige de blocage du volant moteur DT.4298 est utilisée à la place de la DT.4149. Sur les moteurs
X17DTL à partir du modèle 1998, la tige de blocage DT.3054-14 est nécessaire pour défi nir la position de calage de la pompe d'injection. Voir la fi che d'utilisation
Calage de l'arbre à cames
Plaque de réglage de l'arbre à cames DT.4130 et
Comparateur DT.3054-10
Pour établir la position de calage correcte de l'arbre à cames, on utilise la plaque de réglage DT.4130
avec le comparateur DT.3054-10. Le kit comprend un pied spécial DT.4130-3 qui doit être vissé
sur le plongeur du comparateur, à la place de l'extrémité normale 'bombée'.
Vérifi cation du calage
Effectuer la procédure de tension de la courroie selon les instructions du fabricant du véhicule. La tension
de la courroie doit être correcte.
Faire tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation jusqu'à 90 degrés avant le PMH (1 er cylindre). Insérer et fi xer le comparateur DT.3054-10 dans la plaque de réglage
DT.4130. L'arbre DTI doit bien tenir sur la plaque. Au début, maintenir l'arbre DTI en le coinçant légèrement avec la vis moletée. Dévisser l'extrémité du plongeur du comparateur DTI et
visser à sa place le pied spécial DT.4130-3. S'assurer que le pied est vissé à fond et touche l'épaulement du DTI.
Fixer la plaque DT.4130 dans les trous du carter d'arbre à cames avec les deux vis à épaulement DT.4130/2,
à la soupape d'admission du 1 er cylindre (sur le 2 ème lobe de came à partir de l'avant).
Pousser la plaque vers la droite pour qu'elle bute en position d'arrêt droit. Le pied spécial DTI doit toucher la base
circulaire de la came, Fig. 1. Desserrer la vis moletée et précharger le comparateur à 0,50 mm au maximum puis
resserrer le DTI solidement sur la plaque avec la vis moletée.
Régler le comparateur DTI sur zéro (point de départ)
Fig.1
Pousser la plaque vers la gauche pour qu'elle arrive en position d'arrêt gauche tandis que le comparateur est posé
sur le lobe de la came, Fig. 2.
NOTE : Le comparateur doit indiquer une valeur en dessous du point de départ.
Fig.2