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Information about the prototype
Actually, enough pusher locomotives were available for the
Bavarian stations with the proven three-coupled axle class
„D II" and „R 3/3" (DRG 89.6-8). Yet, their adhesion weight
was not sufficient for heavy switching work. The Bavarian
State Railways thus purchased nine four-coupled axle
pusher locomotives, the class R 4/4, in 1914 and 1915 initially
for the Palatine Railways that came under Bavarian admini-
stration. These units were bought from the firm of Krauss in
Munich. They were derived from the four-coupled axle units
that Krauss had delivered between 1904 and 1912 for the Lau-
sitz Railroad, Inc. (LEAG), a subsidiary of the Local Railroad,
Inc. of Munich (LAG). The R 4/4 units turned out so well that
33 units of the class R 4/4 were built by Krauss unchanged
in 1918/19 for the Bavarian network. In 1924/25, another nine
units followed with slight changes.
Informations concernant le modèle réelle
Avec les locomotives à trois essieux couplés du genre „D II" -
resp. „R 3/3" (DRG 89.6-8) -, qui avaient déjà fait leurs preuves,
les gares bavaroises disposaient certes d'un nombre suffisant
de locomotives de manoeuvre, mais pour le service lourd de
manœuvre, leur poids adhérent n'était pas tout à fait suffisant.
C'est ainsi qu'en 1914 et 1915, les chemins de fer bavarois firent
l'acquisition auprès de la firme Krauss à Munich - d'abord
pour les chemins de fer palatins désormais sous administra-
tion bavaroise - de neuf locomotives de manoeuvre à quatre
essieux couplés de la série R4/4. Elles étaient basées sur
les quatre locomotives à quatre essieux couplés que Krauss
avait livrées entre 1904 et 1912 pour la Lausitzer Eisenbahn AG
(LEAG), une filiale de la Localbahn AG München (LAG). Les
R 4/4 s'avérèrent efficaces, de sorte qu'en 1918/19, 33 autres
machines type R 4/4 furent fabriquées à l'identique par Krauss
pour le réseau bavarois. En 1924/25 suivirent encore neuf
autres exemplaires légèrement modifiés.
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