Informatie Van Het Voorbeeld; Informaciones Sobre El Modelo Real; Informazioni Sul Prototipo - Trix Re 460 Manual De Usuario

Re 460 SBB/ CFF/ FFS
Pour leur programme d'extension „Bahn 2000" (Chemin de
fer 2000), les Chemin de fer Fédéraux Susisses (CFF) ont
besoin de nouvelles locomotives universelles. C'est en 1985
que fut conclu le contrat de développement pour ces ma-
chines baptisées dans un premier temps Re 4/4 VI. En 1987
ont été commandées 12 locomotives, 87 en 1989 et 20 autres
en 1992. Les premières machines qui constituent désormais
la série 460 selon le nouveau schéma de dénomination des
SBB ont été mises en service en 1992.
Ces locomotives à quatre essieux et quatre moteurs de trac-
tion sont fabriquées par les sociétés ABB et SLM. Chaque
moteur a une puissance nominale de 1200 kW et une puis-
sance maximale de 1560 kW. La conception et la fabrication
de cette locomotive aux formes aérodynamiques font appel
à des innovations techniques. Ainsi, de nombreux éléments
constitutifs comme par exemple l'ensemble des postes de
conduite ne sont pas réalisés en métal mais en matière
plastique renforcée à la fibre de verre (GFK). Toute la partie
avant est reliée au reste de la locomotive par collage.
Re 460 SBB/ CFF/ FFS
Voor het uitbreidingsprogramma „Bahn 2000" (Spoorweg
2000) heeft de Zwitserse Bondsspoorwegen (SBB) nieuwe
universele locomotieven nodig. De opdracht tot de ontwik-
keling van de locomotief, die als Re 4/4 VI door het leven zou
gaan, werd in 1985 gegeven. In 1987 werden 12 exemplaren
besteld, in 1989 87 en in 1992 nog eens 20. De eerste loco-
motief, die volgens het nieuwe schema van de SBB wordt
aangeduid als serie 460, werd in 1992 in gebruik genomen.
De locomotieven met 4 assen en 4 rijmotoren, wor-den
door de firma's ABB en SLM gemaakt. Elke motor heeft
een vermogen van 1200 kW en een maximum vermogen
van 1560 kW. Bij de constructie en vervaardiging van de
bijzonder gestroomlijnde locomotief werd gebruik gemaakt
van de nieuwste technische snufjes. O.a. werden diverse
onderdelen, zoals bijv. de complete bestuur-derscabine niet
uit metaal, maar van glasvezel ver-sterkt kunststof (GFK)
gemaakt. Het gehele front werd daarna tegen de rest van de
locomotief gelijmd.
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