Trix Re 460 Manual De Usuario página 6

Re 460 SBB/ CFF/ FFS
Los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) necesitaban
nuevas locomotoras universales para su programa de ampli-
ación „Bahn 2000". En 1985 se dio la orden de desarrollo de
las máquinas, que en un principio recibieron la designación
Re 4/4 VI; después se realizaron pedidos de 12 unidades en
1987, 87 unidades en 1989 y 20 locomotoras más en 1992.
Las primeras máquinas, ahora matriculadas como serie 460
según el nuevo esquema de designaciones de los SBB, se
pusieron en servicio en 1992.
Las locomotoras de cuatro ejes con 4 motores de tracción
son fabricadas por las empresas ABB y SLM. Cada motor
tiene una potencia nominal de 1.200 kW y una potencia
máxima de 1.560 kW. En el diseño y la fabricación de
la locomotora con diseño aerodinámico tuvo lugar una
incursión en tecnologías totalmente nuevas. Así, numerosos
componentes, por ejemplo, las cabinas de conducción
completas no son de metal, sino de plástico reforzado con
fibra de vidrio. Todo el morro se une pegándolo con el resto
de la caja de la locomotora.
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Re 460 SBB/ CFF/ FFS
Per il programma di costruzioni „Bahn 2000" le Ferrovie Fe-
derali Svizzere (FFS) avevano bisogno di nuove locomotive
universali. La commessa di elaborazione per tali macchine,
inizialmente contrassegnate come Re 4/4 VI, venne asse-
gnata nel 1985; gli ordinativi seguirono nel 1987 per 12, nel
1989 per 87 e nel 1992 per ulteriori 20 locomotive. Le prime
macchine, adesso classificate secondo il nuovo schema di
denominazione delle FFS come Serie 460, vennero immesse
in esercizio nel 1992.
Tali locomotive a quattro assi con 4 motori di trazione vengo-
no costruite dalle ditte ABB ed SLM. Ciascun motore ha una
potenza nominale di 1.200 kW ed una potenza massima di
1.560 kW. In occasione della progettazione e della realizzazi-
one di tale locomotiva, modellata con forme aerodinamiche,
ci si addentrò in un territorio tecnicamente inesplorato. Così
numerosi elementi costruttivi, ad esempio le cabine di guida
complete, non vennero realizzati di metallo, bensì di materi-
ale sintetico rinforzato da fibre di vetro (GFK). La completa
sezione frontale viene collegata mediante incollaggio con la
rimanente cassa della locomotiva.