Procédés De Fonctionnement; Entretien - Hitachi Koki Tanaka THT-210SB Instrucciones De Manejo

PROCÉDÉS DE FONCTIONNEMENT
Carburant (Fig. 1)
ATTENTION
La machine est équipée d'un moteur à deux temps et doit
toujours être alimentée en mélange essence/huile.
Veillez à une bonne aération pendant l'opération de
remplissage du réservoir.
Essence
○ Utilisez toujours de l'essence sans plomb avec un indice
d'octane de 89.
○ Utilisez une huile pour moteur à deux temps ou un mélange
variant de 25:1 à 50:1 ; veuillez consulter le contenant d'huile
pour la proportion du mélange ou prendre contact avec un
concessionnaire Tanaka.
○ Si vous n'avez pas d'huile d'origine, utilisez une huile de qualité
contenant un antioxydant pour une utilisation recommandée
avec un moteur à deux temps refroidi à l'air (JASO FC
GRADE OIL ou ISO EGC GRADE). N'utilisez jamais d'huiles
mélangées BIA ou TCW (pour les moteurs à essence 2 temps à
refroidissement par eau).
○ N'utilisez jamais d'huile Multigrade (10W/30), ni d'huile usagée.
○ Eff ectuez toujours le mélange dans un récipient propre.
Commencez toujours par verser la moitié de l'essence à mélanger.
Versez ensuite la totalité de l'huile. Mélangez en agitant le récipient.
Enfi n, versez le reste de l'essence, puis agitez le récipient afi n de
mélanger soigneusement le carburant avant de faire le plein.
Faire le plein
ATTENTION (Fig. 2)
○ Éteignez toujours le moteur avant de faire le plein.
○ Desserrez lentement le bouchon du réservoir de carburant
(1) pour eff ectuer le remplissage afi n de laisser échapper une
surpression éventuelle.
○ Serrez le bouchon soigneusement après avoir rempli le
réservoir de carburant.
○ Avant de redémarrer le moteur, éloignez-vous toujours d'au
moins 3 m de l'endroit où vous avez fait le plein de carburant.
Pendant le remplissage, respectez les règles de propreté.
Essuyez autour du bouchon du réservoir afi n d'éviter que des
corps étrangers ne pénètrent dans le réservoir en occasionnent
des dysfonctionnements. Veillez à ce que le mélange soit bien
homogène en agitant le récipient avant le remplissage.
Démarrage
IMPORTANT
Avant le démarrage, vérifi ez que la lame ne touche rien.
1. Réglez le contacteur d'allumage (2) sur la position « ON » (A).
(Fig. 3)
* Pressez la poire de la pompe d'amorçage (4) à plusieurs
reprises pour que le carburant puisse s'écouler par la poire ou
par le tuyau de retour. (Si la machine en est munie) (Fig. 4)
2. Tout en appuyant sur le levier de sécurité (3), tirez la manette
de commande des gaz, puis relâchez-la lentement avant de
relâcher le levier de sécurité. Ceci bloquera l'accélérateur sur
la position de démarrage. (Fig. 3)
3. Réglez le starter (5) en position fermée « CLOSED » (B).
(Fig. 5)
4. Tirez vivement sur la corde du lanceur, en faisant attention de
bien tenir la poignée sans la laisser s'échapper brusquement.
(Fig. 6)
5. Dès que vous entendez le moteur essayer de démarrer,
ramenez le starter en position (ouverte) « RUN » (C). Puis tirez
à nouveau vivement sur le lanceur.
REMARQUE
Si le moteur ne se met pas en marche, répétez la procédure à
partir des points 2 à 4.
6. Après avoir mis en marche le moteur, laissez-le chauff er
pendant 2 à 3 minutes avant de le soumettre à une charge
quelconque.
Coupe
Pour la coupe, faites tourner le moteur à plein régime pour maintenir
la vitesse adéquate. Pour ajuster la partie supérieure d'une haie,
tenez le taille-haie de façon à ce que les lames soient orientées
dans un angle de 15 à 30 degrés par rapport à l'horizontale et
déplacez-le en arc de cercle vers le bord de la haie pour éliminer
les parties coupées. Pour couper les parties latérales de la haie,
maintenez la lame verticalement et déplacez le taille-haie en arc de
cercle.
REMARQUE
○ Poignée pivotante multi-position (Fig. 7)
La poignée de commande arrière peut tourner de 90 degrés
pour permettre une utilisation plus confortable et une grande
diversité d'angles de coupe. Cette poignée peut être réglée
selon cinq positions de verrouillage diff érentes. Avant d'ajuster
la position de la poignée arrière, assurez-vous que la machine
n'est pas alimentée ou que le moteur est arrêté.
○ Si vous appuyez sur l'accélérateur alors que la poignée N'EST
PAS verrouillée sur l'une des cinq positions pré-défi nies, la
machine s'arrête automatiquement. Ne faites pas fonctionner la
machine si vous n'avez pas auparavant correctement verrouillé
la poignée arrière.
Pour permettre la rotation de la poignée, poussez sur le levier
de blocage (6). Appuyez sur le levier de verrouillage (6) pour
libérer le dispositif de verrouillage et permettre à la poignée de
tourner. Faites tourner la poignée jusqu'à ce qu'elle s'enclenche
dans la position de verrouillage désirée à 0°, 45° ou 90°, puis
enfoncez le levier (7) pour la verrouiller.
D : VERROUILLAGE
E : DÉVERROUILLAGE
Arrêt (Fig. 8)
Réduisez la vitesse du moteur et poussez le contacteur d'allumage
en position d'arrêt (F).

ENTRETIEN

L'ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU LA RÉPARATION
DES DISPOSITIFS ET SYSTÈMES
L'ÉCHAPPEMENT PEUVENT ÊTRE EFFECTUÉS PAR N'IMPORTE
QUEL ATELIER DE RÉPARATION OU MÉCANICIEN DE MOTEUR
NON AUTOMOBILE.
Réglage du carburateur (Fig. 9)
ATTENTION
○ II se peut que la lame entre en mouvement pendant le réglage
du carburateur.
○ N'essayez jamais de démarrer le moteur tant que le carter de
protection du côté embrayage n'est pas parfaitement en place.
Dans le cas contraire l'embrayage risquerait de se détacher,
entraînant un risque de blessures corporelles.
Dans le carburateur, l'air est mélangé avec de l'essence. Le
carburateur est réglé pendant les essais en usine. Ce réglage peut
nécessiter des modifi cations selon les conditions climatiques et
l'altitude. Le carburateur présente une possibilité de réglage :
T = Vis de réglage du ralenti.
Réglage du ralenti (T)
Commencez par vérifi er la propreté du fi ltre à air. Lorsque le ralenti
est correct, la chaîne ne doit pas tourner. Si un réglage s'avère
nécessaire, vissez (dans le sens des aiguilles d'une montre) la vis
T, le moteur en marche, jusqu'à ce que la lame commence à tourner.
Dévissez alors en sens contraire (sens inverse des aiguilles d'une
montre) jusqu'à ce que la chaîne s'immobilise à nouveau. Un ralenti
correct permet au moteur de tourner sans variation de régime dans
toutes les positions, ce qui assure une marge de sécurité avant la
mise en rotation de la chaîne.
F
R
DE CONTRÔLE DE
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