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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
Mantener el avión en el eje central de la pista. Cuando la potencia se
estabilice, si el campo no está al nivel del mar, se ajustará la mezcla para su
elevación.
Los dos pilotos anunciarán en voz alta "¡70!" cuando su anemómetro
marque dicha velocidad. Cuando se dispone de dos anemómetro, si hay una
ligera discrepancia, se tomará como indicación correcta la del anemómetro que
marque menos. Si la diferencia es mayor de 10 KTS, se abortará el despegue y
se investigará la causa.
A 70 KTS, última comprobación de instrumentos. Si algo anda mal, se
aborta.
V1= 71 KTS.
A VR = 80 KTS rotaremos e iniciaremos el ascenso a 89 KTS si no hay
problema de alturas. (MVA Pag.4.16).
Con gradiente positivo de subida, subir el tren (En caso de una pista
muy larga se puede retrasar la subida del tren por sí hay que volver a tomar).
Pero manteniendo la velocidad dentro de límites retracción de tren.
Al pasar 400'AGL se continuará acelerando hasta 100 KTS y se
realizará AFTER TAKE OFF. Al efectuar la reducción de potencia de los
motores primero retrasaremos los gases y luego las revoluciones. 31.5 Hg,
2450 RPM. Ajustamos las persianas de motor como se requiera para mantener
dentro de sus parámetros normales la temperatura de los cilindros y del aceite.
(MVA 4.29 Pág. 4.17). A 1000 pies AGL, se leerá ** AFTER TAKE OFF**
MANEJO DE LOS AVIONES
SÉNECA II PA 34 T
PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE
CAPÍTULO: 7
5 ENE 2004
Pág.: 7.5
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